撰文/ 黄大路编辑/ 温 莎设计/ 师玉超
11月19日早上8时许，广州人喝早茶高峰，位于琶洲广交会展馆外面已排长龙，馆内人声鼎沸。
1个小时后，这里将举办史上安检最严最繁的展览——第十九届广州国际汽车展览会。
在A区1楼8.1馆T807展位，来自杭州的造车新势力——零跑汽车的厂商、搭建商、活动商、代理商工作人员正在做开展前的最后彩排。
它的邻居，同样是来自长三角的造车新势力头部企业蔚来汽车的展台工作人员也异常忙碌。
上午9:18分，零跑汽车新闻发布会还有2分钟，穿着西服、运动鞋的朱江明端着一杯咖啡，向早已落座的第一排车主、合作伙伴、媒体点头微笑，坐在零跑汽车联合创始人、总裁吴保军和副总裁巫存为他留下的C位。
自2020年6月老广汽人吴保军加盟后，朱江明这位一手创办零跑汽车的董事长更愿意让职业经理人出头露面，他更多的精力还是一如6年前造车时的埋头科研，他自称理工男、IT男，并把2015年创立的零跑汽车一直定位为技术派。
6年的厚积薄发，零跑汽车产品经营、资本经营双丰收：10月份订单达成12835份，实现原计划在12月份达成的目标；今年累计融资103.8亿，分别在1月、8月、11月完成到账。
本就造车不差钱但更愿省着花的零跑汽车，成为继蔚小理之后的现象事件。
外界也在追问，零跑汽车为何能从一众造车新势力脱颖而出，朱江明则品着茶，平静地向汽车商业评论说：“我们从开始就稳扎稳打，前面几年是做技术，练基本功，把基础打好，而不是赶快造车出来，销量弄上去，更多是基础打得很扎实。”
技术派
以“新科技新生活”为主题的2021年广州车展上，智能电动汽车依然是主角。
其中，零跑汽车发布的零跑C11(配置|询价)性能版科技感十足。一是，通过创新的主动式精确润滑技术、高寿命的电机绝缘材料以及IGBT结温保护策略，实现了轴承寿命提升15%，定子温差下降50%，电驱寿命延长到100万公里以上。
二是通过预判式智能热管理技术，热源直冷技术，高效低损耗电机设计，实现连续百公里加速性能无衰减次数大幅度增加，达到水冷电驱的10倍以上。
三是高性能电机设计和高效率点系统匹配，低能耗减速器，高性能控制算法，实现油冷电驱NEDC效率≥88.5%。
这符合零跑C11性能版目标客户的锁定，他们是理性实力派、智能设备的发烧友，他们更懂车，更爱钻研新科技、新技术，在用车时追求和享受到其4.8S百公里加速带来的在驾驶惊喜。
广州车展上，在各大品牌聚焦智能驾驶、智能座舱时，零跑汽车发布LEAP POWER“升维”智能动力技术。
它具有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质。该智能动力技术，由智能电驱、智能电池两大系统构成。这两个子系统又分别由深度自学习的软件算法、智能自适配的先进硬件组成。
零跑汽车认为，LEAP POWER“升维”智能动力技术，是基于当下、面向未来的技术路线，以软件、硬件持续可进化两条腿走路。软件算法持续迭代，可以不断挖掘硬件产品的性能潜力。硬件产品持续创新，能够不断突破动力总成系统的性能指标极限。
与老帅朱江明的沉稳、从容不同，年轻的大将巫存谈起零跑汽车的起家故事显得激情、快意。
2015年9月8日，零跑汽车电驱团队成立，巫存作为001号员工入职。他们走遍行业同行后，发现当时所有电驱都是分离设计，转速、性能、NVH、可靠性等方面均无法满足自身创新设计需求。
在朱江明的支持下，他们决定撸起袖子自己干，主动进入电驱技术无人区。
2016年9月，零跑在国内实现首台惯性式电驱启停耐久台投入使用。2017年3月，造车新势力首个电驱半消声实验室在零跑汽车开建。2019年5月，第一条电驱产线投入使用，S平台量产。2021年，T平台电驱第1万台下线和C平台电驱量产。
经过6年持续正向突破、自主创新，零跑汽车打磨出首个兼具多合一、三合一电驱开发能力和产品的团队，掌握了完整的电驱核心技术，独立掌握完整电驱核心技术，完成对电驱结构、控制软件、控制硬件、电机本体、减速器、可靠性、NVH、热管理的全覆盖。
“整体水平大幅领先造车新势力，达到全球顶尖水平。”巫存自豪地说，与其他新势力友商相比，目前零跑汽车的电驱专利数量为第一，已获得及申报在途电驱专利111项，专利技术领域覆盖最广，其中算法专利总量和占比都是第一。
全域自研
当很多友商品牌都在谈全栈自研、5G应用，零跑汽车却在本届广州车展提出了全域自研，二者的区别在于，前者偏重软件，而后者“软硬兼施”。
说起全域自研，与特斯拉、其他造车新势力不同，或许只有零跑一家是整个智能驾驶系统从硬件到软件全部自己研发。
对此，朱江明向汽车商业评论侃侃而谈：“确定全域自研路线后，我们绝大部分时间、精力都在研发方面，所有底层技术做了一遍，无数工作，我们全部自己做完了，所以到今天，我们推出产品的速度，产品的优势性能都会不断放大，不断提升。”
朱江明说，如果要对标燃油车时代最强的企业，比如说丰田，大众，他们的车机系统、动力系统、整个电转向等核心零部件，也是全域自研，都是自己的，只有这样才可以保证平台化，靠规模，取得成本，可靠性优势。“如果想要做世界级企业，靠外部零部件是不行的。”
朱江明举例说，宁波有一个公司，耐克和阿迪60%以上的衣服都是他们做的。虽然是代工，但规模没有人可以跟他匹敌，这个就是做技术做好了之后带来的优势。
自大众、特斯拉、上汽、长安、蔚小理等国内外主流车企、造车新势力喊出软件定义并纷纷扩招万名、数千名软件工程师时，零跑汽车依托母公司大华的优势早已招揽到首批精华。
在朱江明看来，“如果只有软件，硬件的性能不可能发挥到极致，用户体验无法做到最优。”
不仅仅是智能电驱系统，零跑汽车所有硬件结构全部自研。所有和电子相关的产品，零跑汽车从电阻开始打造。
“其他品牌更多是第三方，他们主要是做应用和算法，不做硬件。”朱江明认为，零跑有大华的背景，是智慧物联解决方案提供商，部件互联互通，车上人脸识别的摄像头、座椅控制器等都是自己的。
“从底层开始做起，这个就是区别。”朱江明介绍，“只有这样，我们才有可能通过人脸识别摄像头，识别用户ID之后，自动把座椅、后视镜调整到你的位置，音乐调整到你的喜好，所有一切都是底层充分的自研，才能非常方便的做到这个效果。别的公司也可以做，但是会很慢，需要和供应商作很多交流沟通。”
OTA方面，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、电机、电控等，只要车上有用到软件的地方，零跑汽车都可以OTA。“好处是所有采用的MCU，尽量选择一个品牌，都是一个系列的，同平台，升级很方便。”朱江明说。
巫存补充说，“软件全栈自研，只能赢得一场战斗。软硬件全域自研，才能赢下这场战争”。
两个100%
6年全域自研，零跑汽车电驱团队交出两张“答卷”。
其一是，每一辆零跑汽车，100%搭载自研动力总成。2019年5月，零跑汽车推出全球首款量产八合一电驱架构。
2021年11月，C11水冷电驱总成入选“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。同时，全球首款可变架构油冷电驱总成也即将量产，搭载于零跑C11性能版。
而直驱油冷增程发电机和大功率高压油冷电驱，也在稳步推进中，预计分别于2022、2024年实现量产。
其二是，每一台零跑动力总成，100%搭载自研核心部件。
在电机、控制器、减速器三大领域，零跑汽车持续迭代。电机完成从水冷到油冷跨越，相继推出五合一和高功率密度模块化控制器产品；第三代产品三轴承减速器已经投入量产。
在智能动力领域深耕的同时，以朱江明为首的零跑汽车团队深刻认识到，只有智能驾驶、智能座舱、智能动力构成的“新三大件”合体，才是真正的智能汽车。
所谓智能动力，就是具有感知、记忆、学习、进化能力的全新动力总成系统。
软件算法层面，零跑汽车首创全场景AI智能电驱进化系统，通过一系列创新算法和云端AI控制技术，挖掘性能潜力，可以带来更安全、更舒适、更高效的用户体验，且可全生命周期OTA。
PITM预判式智能热管理技术，极大提升电机本体可靠性，保证恶劣工况下电机性能的稳定输出。
2018年，零跑汽车行业首推并持续迭代的ADD抖动抑制算法，可以自适应识别整车当前的状态，精确地实现驾驶人的驾驶意图，保证驾驶平顺性。
通过AEAT自适应效率分配系统，在用户驾驶车辆过程中，零跑汽车动力系统会AI识别用户，对其高频使用场景进行AI优化，最终实现驾驶特性自适应，最大程度提升性能。
硬件层面，零跑汽车电驱总成，全域自研电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件，更有利于智能软件的适配和性能提升。
同时，零跑汽车的高压油冷扁线电机、SiC碳化硅控制器、两档变速器正在有序开发中，持续提升零跑汽车智能动力的性能指标，无限逼近物理极限。
零跑汽车透露，到2026年，基于物联网多维感知技术和AI自学习算法，零跑汽车将推出电驱机能AI自诊断、电驱寿命自预测的下一代智能电驱。
坚持全域自研，将核心技术掌握在自己手里，避免卡脖子。这是零跑决战新能源汽车革命下一场的战斗的初心和使命。
更自信
说起特斯拉和蔚小理等世界和中国头部电动汽车企业相比的差距，朱江明坦承：“我们未来的速度会加快。当然，基于产品优势基础上，我们未来也会更多在市场宣传力度上，产能扩充上作更多的工作，希望能够向头部企业看齐。”
这种超越平凡、全域自研的国货，形成越级领先的果敢自信。通过软件、硬件全面创新、跨越升级，通过全域自研，引领智能动力趋势，零跑将定义智慧电动车完全体。
广州车展发布的零跑C11性能版，是20万以内唯一的双电驱四驱SUV，是20万以内唯一加速性能进入4秒俱乐部的SUV，是20万以内使用顶级悬架系统的纯电SUV。
吴保军的小目标是，要将它打造20万以内智能电动车性能的新标杆。
朱江明判断，新能源汽车渗透速度会比大多数机构预测的更快一些，2025年应该是个里程碑，乘用车渗透率可以达到40%，如果更好的话，大概是800万到1000万辆的水平。现在每个月是40万辆，保持这个速度，明年全年达到500万辆，之后每年增加100万辆，2025年就可以达到800万辆。
朱江明的小目标是，到2025年，零跑汽车销量80万辆，像特斯拉一样，成为值得尊敬的世界级智能电动车企。
一年前的2021年11月，NE时代发布2020年9月新能源汽车电机、三合一、电控的TOP10排名。其中在驱动系统三合一TOP10排名中，零跑汽车凭借自主研发的三合一电驱系统，与比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来等造车新实力、新势力造车第一梯队一同入选。
三电自研如同100多年来的发动机、变速箱等传统汽车的技术门槛和壁垒一样，是新能源汽车的心脏和动力之源，也是卡脖子的关键自主自控的核心。
而大部分新能源车企都没有自己的三电系统设计能力，依靠Tier1和第三方外采，这就很难在技术上立足和市场上获得更大掌控权。
经过这6年的发展，零跑汽车在三电、智能网联等智能电动汽车的核心技术上、核心竞争力上逐渐做到自己把控，不仅有了新汽车的骨骼、血肉，还有更深层次的灵魂。
2021年，互联网巨头百度和科技企业小米纷纷涌入造车赛道，造车新势力发力自动驾驶，加码智能化，“超越特斯拉”成为不少造车新势力的目标。
今年，零跑汽车更加强化了智能电动车的投入，在自动驾驶信息获取，利用摄像头和雷达获取信息，具有先天的优势。
产品有竞争力，自然受到资本市场的支持。今年，零跑汽车第一次融到了43亿元，第二次目标是45亿元，现在实际超过这个数字，今年融了约103.8亿元，资金支持加速了企业的发展。
2022年，将面临的更大挑战，会有越来越多的人挤进新汽车赛道，包括传统车企在内，都会全力冲击这个领域。
这个时候，我们发现，像零跑汽车这样具备把控掌握核心技术、核心竞争力的造车新势力，比过去，比一般的车企能更加快速应对，能够满足市场的需要和客户要求。
此前不被看好、一直低调的零跑汽车销量数据芝麻开花节节高，异军突起，正在后来居上。