引言：趁华为还没有强大和膨胀到那种地步，趁余大嘴也还没有如此的不把极狐们放在眼里之前，极狐们赶紧悬崖勒马，早做打算。千万别再无怨无悔地给华为“造车”当垫脚石了……
“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”……
这是北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇，习以为常用来形容极狐联手华为，造高阶智能电动车的初衷和愿景。
按照宇哥，或者他背后所代表的北汽新能源的战略眼光和思维逻辑：
电动智能化时代，主机厂没有必要把诸如智能座舱、智能驾驶等“核心技术”，牢牢攥在自己手里，找到情投意合的合作伙伴共同造车，也是条不错的路径。
北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇
至少对于他掌舵下的北汽新能源和极狐品牌而言，联手华为共同造高阶智能电动车，是条捷径！
“我们任何一个OEM所掌握的核心技术，已经无法参与下一个时代的竞争，所有的核心技术都要自己掌控，将使我们丧失新技术、先进技术尝鲜的能力，同时我们也会失去迭代的能力。”
在前不久举办的2022年世界新能源汽车大会上，刘宇董事长一如既往地“耿直”，毫无顾虑地抛出了如此观点。
在宇哥看来，技术融合、开放、创新才是迎接下一个新时代挑战的核心，北汽新能源和极狐品牌联手华为等合作伙伴的造车路数，没毛病。
北汽新能源与合作伙伴共创、联合造车的指导方针，没有改变！
对于北汽新能源和极狐过于“依赖”华为、捆绑华为的做法，一直以来业界有较大争议，反对质疑声一度此起彼伏。
今天在这里，我们不作展开论述，因为时间会给出精准答案，奏不奏效最终市场结果说话。
刘宇董事长与余承东亲切合影
非常有意思的是，要说在“配合”华为造车这件事上，除了直接“托付终身”的小康赛力斯之外，北汽新能源和极狐应该算得上是，超级给力和卖力的一员了；
但谁能想到华为方面，身为华为“造车卖车”海军司令的余承东（江湖人称余大嘴/社会我东哥），却直截了当在AITO问界M7(配置|询价)的交付大会上，公然对外大放厥词：
“鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾！”
我的个天，一向大嘴的余承东，怼天怼地，居然狠起来连自家的战略合作伙伴都怼……
一时间，东哥的这席惊人言论快速火出圈，让他和AITO火出天际之余，让包括极狐在内的战略合作伙伴，尴尬的不行。
要知道，余承东尽管没有直接点名谁谁谁家的产品体验很垃圾，但明眼人一听都知道，目前跟华为有类似战略合作、并且已经量产上市的品牌和产品，屈指可数，北汽极狐首当其冲！
余承东公开嘲讽合作伙伴做的东西垃圾
坦率地讲，听完余承东的这席话，我都替极狐们感到悲哀和不值。
MD，助你一臂之力让你从一个“圈外人”变成“半个圈内人”之后，你就是如此感恩和报答北汽极狐这样的主机厂和冤大头的吗？！
试想，数年前，当你华为半只脚都还没有踏进新能源汽车“整车”制造的门槛以前，有谁知道你华为的智能座舱和智能辅助驾驶技术牛掰，又有哪家主机厂会如此公开和大尺度地陪你玩的？
几年过去，借助北汽极狐等主机厂的舍身实践和卖力宣传，越来越多的主机厂和品牌开始跟华为建立起了合作关系，尤其跟重庆小康集团旗下的赛力斯“联姻”之后，华为方面已经实打实大半条腿已经迈入新能源造车圈了……
名气大了，合作伙伴越来越多了，就开始可以公开diss、嘲笑、奚落极狐这样的初恋与战略合作伙伴了吗？
用了你的部分智能座舱基础架构和系统，就体验垃圾，称不上真正意义上的华为智能座舱了？
看看余承东的上述言论，以及华为鸿蒙系统官微的注解吧：
全套的鸿蒙座舱，除了HarmonyOS基础平台，还包括华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力、高清的华为车载智慧屏以及高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。
AITO不愧是华为造车的“亲儿子”
只有“全家桶”套餐集齐了，才算真正的华为鸿蒙智能座舱，就是世界第一，反之就不行，体验就很垃圾？！
照此趋势，再过一两年、甚至都不需要那么久，当华为主导的AITO品牌翅膀硬了销量起来了，恐怕到时候余承东公开diss嘲讽极狐等合作伙伴的时候，都无需隐藏品牌名了。
乐逗观察：
“核心技术买不来，核心技术一定要牢牢掌控在自己手里！”
这是大boss在寄语我国新能源汽车产业健康发展时，反复强调的一句话，也是包括上汽集团董事长陈虹等传统大厂掌舵者，高度警惕的核心战略点。
作为北汽集团的未来，也一度扮演过我国新能源汽车发展“排头兵”角色的北汽新能源，在极狐品牌的战略发展根本性问题上，不该有刘宇董事长这样的天真式想法。
求人不如求己，从古至今依然适用！
聊到这里，不由得让人想到了极狐总裁王秋凤老师，日前在接受有关媒体采访时的一句观点台词，“极狐有三张王牌，第一张是智能化，第二张是安全，第三张是高品质”。
秋凤老师此言猛一听也没毛病，但细究不难发现，这其中除了第二点“安全”之外，第一点和第三点智能化和高品质，都高度依赖华为、麦格纳这样的合作伙伴。
甚至第二点“安全”这个维度，在电动智能化时代，除了好的设计与用材之外，也高度依赖于诸如智能辅助驾驶等科技装备。
什么概念？
按照秋凤老师这个观点，极狐品牌的核心竞争力与命脉，并不掌握在自己手里，关键时候仍得依赖于华为等合作伙伴。严重受制于人！
极狐总裁王秋凤老师讲述极狐三张王牌
继续这样下去，现在华为的余承东还只是公开不点名式嘲讽，极狐等品牌做的产品智能化体验“很垃圾”，哪天说你做的东西就是“一坨屎”，你不也得干听着和忍者嘛……
乐逗汽车以为，趁华为还没有强大和膨胀到那种地步，趁余大嘴也还没有如此的不把极狐们放在眼里之前，极狐们赶紧悬崖勒马，早做打算。
千万别再无怨无悔地给华为“造车”当垫脚石了……