无可否认，中国汽车在新能源汽车时代到来后展示出了前所有未的竞争力，无论在产品竞争力、销量和市场占有率、市值等关乎一个汽车企业实力的方方面面，都是燃油车时代望其项背的。而这其中，一个现象级的企业被关注，那就是比亚迪。
今年上半年，从3月份开始在全球范围内率先停产燃油车的比亚迪，延续去年的好势头，一路高歌猛进，累计销量达到64.14万辆，同比增长314.90%，已超越2021年全年60.38万辆的销量，成为新能源汽车全球上半年销量冠军。
今年6月12日，比亚迪市值突破万亿，至此比亚迪正式成为了国内第一个迈入市值万亿俱乐部的车企，相当于第二名的长城汽车三倍多。8月份《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。自主品牌乘用车从发轫到当下，已逾三十余载，从没有出现一个车企像比亚迪这般崛起，在销量、技术和市值等各方面齐头挺进，晋升顶流车企，成为“比亚迪现象”。
现象级背后不仅让人思索，比亚迪凭何成为国内新能源车企佼佼者？
顺应天时：战略定力坚守新能源初心
可能对于大多数人而言，比亚迪只是在近一两年走入视野C位。但事实上，从2008年投入新能源汽车赛道，到如今逆袭成为行业神话，比亚迪用了14年。
2008年，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。随后在车展上展示了多款电动车型。超前的造车理念无疑是遭受了众多行业的质疑和嘲笑。但随着碳中和政策的颁布、能源的紧缺、政治局势变化，最终证明王传福的决策是正确的。
现在看起来容易，但在那个燃油车井喷时代，比亚迪坚定做新能源技术积累，没有被当前的巨大的利润和市场所诱惑，心无旁骛的一路走下来，这是需要多大的战略眼光和定力。在十多年前，王传福准确地预判到了新能源汽车的未来，坚定地以国家环保、能源政策导向为发展路径，较早地顺应了历史潮流。
试问，有多少车企在那个年代就能有如此战略眼光，放着巨大的燃油车利润不去争取，去分散资金精力持续投入去做新能源技术积累？
这便是中国古话所说的“顺应天时”。除了踏准大时代节奏，王传福在比亚迪发展的关键期，往往眼光犀利，决策“铁腕”。从开始踏入汽车行业到新能源产业链布局的完成，三电、刀片电池储备、芯片等全方位产品链条的自决。现在回头看看，都是“神操作”。
比亚迪2008年就已推出双模F3DM 双模 新能源车
承接地利：长久投入终获大成
上半年，新能源车渗透率达到21.6%，销量达到260万辆，同比增长1.2倍，优于整体车市。新能源车市的快速壮大印证了王传福当年的判断，依上半年看，今年全年超过500万辆极有可能。甚至笔者的一位忠实“油车用户”朋友看着大街上绿牌车型越来越多的时候，心也开始痒痒了。
在新能源汽车时代快速发展的时候，新创车企纷纷诞生，传统燃油车企也急忙转换赛道。但是不少车企是临时抱佛脚，靠资本投入，靠“买”来实现，匆忙上马造车。
比亚迪安全碰撞车测试基地
但消费者的眼光是雪亮的，钱包是诚实的，他们看中比亚迪的产品质量、看中它的长期的技术积累，更信任它。从2020年7月上市以来，均价在25万元的比亚迪汉(配置|询价)，累计销量超过了28万辆，彻底颠覆了“20万以上不买国产车”的定律，真正意义上的超越合资品牌。对标modle3的海豹(配置|询价)更是出现了没上市就积累6万多订单的盛况。
也就是说，中国汽车消费大升级，新能源消费爆发，比亚迪用长久的技术积累恰巧铆合上了这种爆发，用过硬实力的超级混动和纯电动产品承接了消费升级这个地利。
天人合一：产业链自决不被卡脖子
当其他车企还在洋洋得意的亮出一长串顶级供应商的名单时，比亚迪的选择，却是亲自下场，事无巨细。这场看似并不划算的下注，却犹如“蓄水养鱼”，让这个未雨绸缪的中国品牌站到了食物链的顶端。
“芯片荒”这两年让车企苦不堪言，在2020年年底时的FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等都受到汽车芯片短缺而部分工厂停产，甚至连华为手机，电脑、苹果iPhone的生产可能面临中断风险。
不过比亚迪却没有受到任何影响。早在2005年，王传福就力排众议，带领比亚迪杀入了新能源汽车的核心器件IGBT领域，并于2009年9月成功推出了国内首款通过了权威机构认证的IGBT芯片。2017年推出全新一代车规级IGBT标杆性产品——比亚迪IGBT 4.0。基本上实现了自给自足的比亚迪避免被卡脖子的命运。
在一些车企还在“为宁德时代”打工时，比亚迪却早在1998年就成立了锂电池公司，开始自研自产电池。2002年就开始了磷酸铁锂的研发工作；2008年，首次将动力电池应用在了比亚迪e6以及双模电动车F3DM上；2020年，推出刀片电池，解决了过往磷酸铁锂能量密度低的问题，大大提高了电池的安全性。
“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”芒格用来类比王传福的三个人，无一例外，都是改写历史的技术狂人。而技术是流淌在比亚迪血液中的基因。目前比亚迪的技术研发人员超过4万人，去年投入在研发上的费用多大106.27亿元，授权专利2.5万项，挂满了比亚迪总部六角大楼的墙上，稳居行业第一。
技术让比亚迪获得了先发优势，构筑了极为宽广的护城河。正是因为在三电、芯片、产业链条、专业平台、电池等各方面牢牢掌握核心技术产业链自决，自造“保护罩”，抗风险能力，也就赫然而立了。
未来走势：在竞争中将更强大
未来，新能源汽车市场竞争将逐渐加剧。新能源汽车补贴的取消，老牌汽车品牌的转型，互联网巨头下场造车......将来比亚迪不仅面临传统车企的进攻，还将遭遇互联网造车新势力的攻擂。
但比亚迪丝毫不惧行业挑战，王传福坦言，对行业来说，后起之秀的出现是好事，比亚迪感到压力却并不畏惧，“我们有技术储备，有丰富的产品矩阵，整合的优势，执行力的优势。”一步一步扎实稳健的进阶，让我们看到了这个中国品牌蓄谋已久的担当和睿智。
相信未来，比亚迪仍值得更大期待。
注：图片来自《车市裴聊》、厂商