当提及自动泊车功能时，相信不少用户都觉得该功能过于鸡肋，毫无使用价值。毕竟早期的APA自动泊车需要驾驶者协助车辆寻找车位，且在泊车过程中需要驾驶者配合换挡，且系统对车位的识别率较低，若是停车线不清晰亦或是空间狭窄，均识别不出。也正是如此，不少车企就另辟蹊径开发了遥控泊车，但使用体验依旧不佳，需要驾驶者下车后用钥匙或是手机进行操控，这就有点像童年玩耍的遥控车一般，虽然很直观，但效率也很低，繁琐的操作与较高的上手难度，劝退了不少用户。
直到我试驾了威马W6(配置|询价)！起初我拿到试驾车抱怨其又是一台毫无乐趣的车型时，公司小伙伴便劝我体验一下其自动泊车功能。然而笔者作为一名日常驾驭三踏板的真男人，对自动泊车功能定是不感冒的。所以在笔者的印象里，各种泊车功能均是在“脱裤子放屁”罢了。为此，笔者也是做足了功课。在经过资料查验与实际体验后，其刷新了我对自动泊车该项功能的认知！
威马W6作为首款聚焦城市高频泊车场景的无人驾驶量产车型，威马W6配备了“智能泊车全家桶”，让用户们实现“停车自由”。它拥有HAVP自主学习泊车与PAVP高精地图泊车两种场景，从试驾车的系统版本来看，目前仅开放的是HAVP自主学习泊车功能。那它的具体表现如何呢？
首先该功能需要先将驾驶者的泊车过程记录下来，通过2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、5个77GHz毫米波雷达、12个超声波雷达等硬件，然后电脑便会进行验算，自动记忆预设车位与行驶轨迹，实现固定路线的无人自主泊车。该功能对于小区或公司固定车位的用户而言便是一大福音，且在整个系统接管泊车过程中，威马W6也能做到避让行人与规避障碍。
经过实际体验，目前威马W6的无人自主泊车支持记忆100米的距离，在学习泊车过程中，车辆也会显示剩余记忆距离。当我停好车辆完成路线设置后，系统便开始生成轨迹，整体用时也不过几分钟，所以在使用体验上也相对便利。
此外，据官方宣传威马W6的PAVP无人高精地图泊车功能，无论是面对何处的停车位，驾驶者仅需按下一键泊车，车辆即可自动驶入停车场，自动搜索车位，自动泊入车位，即使是多层复杂的停车场，只需有高精地图的加持，便可实现“召之即来挥之即去”无人泊车。而该功能暂未开放，无法体验有些遗憾，从官方宣传来看该功能的会用体验会更为便捷，这也让我更为期待未来该项的升级。
相较于HAVP自主学习泊车功能所带给我的惊喜，威马W6驾驶感受方面就显得比较中规中矩。账面数据来看也并未有何亮点，其采用了前置的永磁同步电机，电机总功率160kW，总扭矩225牛米。我们所试驾的NEDC 520km版本零百公里加速时间为7.9s，而NEDC 620km则为8.8s。考虑到动力参数相同的情况下，应是长续航变随着电池重量的增加，导致其加速能力下降。
不过在实际驾驶过程中，得益于电机强大的低扭释放，威马W6开起来并不会感到很“肉”，城市道路通勤该动力表现基本够用。当需要足够的动力时，切换至SPORT运动模式后，深踩电门能获得不错的推背感。另外值得称赞的便是，该车的动能回收无论是在强模式还是弱模式，在松开电门后介入均颇为线性，并不会有很强的的拖拽感。此外，对于习惯驾驶燃油车的用户而言，只需将动能回收关闭，就能获得与燃油车相近的驾驶感受。
悬架方面，威马W6使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，结合售价与同级竞品来看，后桥使用扭力梁结构实属有些吝啬。实际驾驶感受却有着不错的舒适性，面对细碎的颠簸会有一定的路感反馈，当遇到较大的颠簸时，减震器回弹迅速，并未有过多车身晃动，可见工程师在调校时，对于舒适性方面的优化没少下功夫。
值得一提的是，当我第一次准备把车开起来时，我发现了一个有意思的点。威马W6并没有配备启动按键，只需把挂入D挡即可出发，锁车仅需挂入P挡下车按下钥匙锁定键即可。经过一天的试驾，我发现这样的设计虽然缺少一些仪式感，但使用上相当便利。
至于威马W6的外观设计，笔者觉得相较其他新势力品牌的车型过于保守了。官方称其外观造型采用“宇航科技”造型理念，仔细观察确实融入了有些许航天飞船的设计元素，例如圆润极简的前脸设计、结合了“太空船式尾翼”的悬浮式车顶等等，但事实上我真GET不到其设计美学。不过有个小细节让我觉得颇为新颖，前脸的智能发光LOGO可以通过不同方式的闪烁效果呈现解锁迎宾、充电进度提示等车辆状态，且无论白天黑夜，辨识度都相当不错。
此外，得益于隐藏式门把手与润圆流畅的车身设计，使其在风洞测试下实现了0.3cd的超低风阻系数，该数据对于一台SUV车型而言颇为优秀。
来到车内，映入眼帘的12.3英寸悬浮式智能屏、12.3英寸互动全液晶数字仪表及i-Touch空调控制面板组成的三屏互联系统， 科技氛围营造得相当到位。在实际体验中，我对于该套UI界面设计以及操作体验给予了大大的好评，在简洁的菜单界面下，功能布局的划分上也简单明了，并不需要学习成本，且内置了诸多当下用户会使用的APP，进一步提升其娱乐属性。
而中控台下方的i-Touch空调控制面板也十分符合用户的操作习惯，常规的一级操作菜单增添了手势控制，进一步优化了行车时的盲操体验。且我细心的发现屏幕表面使用了哑光设计，进一步抑制阳光照射所带来的反光，也省去后期贴膜的工序。
在大家关心的空间及乘坐舒适性，我的身高是183cm，前排在根据我的位置调好后，后排腿部空间还有一拳半的距离，头部空间则为一拳左右。后排地板为纯平，且配备了中央头枕，所以座椅后排即使乘坐三人也并不会感到拥挤。座椅则采用了Nappa真皮材质包裹，触感细腻，加之座椅内富有弹性的填充物，舒适性颇为不错。
因后排座椅较为倾斜侵占了一部分后备厢空间，所以储物空间对于该级别而言只能算是中规中矩的水准。
写在最后：
经过一天的相处，我发现威马W6不仅仅是一款拥有大空间的家用SUV车型，其还是一款具有强大智能化属性的一款产品，无论是HAVP自主学习泊车功能，还是未来将要实现的PAVP高精地图泊车功能，都让威马W6走向了与其余新势力车型不同的道路，也正是其另辟蹊径的智能化方向，让威马W6在智能泊车领域领先于同级产品之上。虽然威马品牌相较于新势力的一线品牌仍有着一定差距，但不可否认的是它也是推动新能源产业向高质量发展的一员。在我看来，威马所欠缺的只是时间与经验，相信当“天时地利人和”集于一时，威马定能大放异彩。