车评大侦探
撰文 | 陈辉
出镜 | 大头哥 雷师傅
拍摄 | 秦博文 冯燚 邓晟东
剪辑 | 冯燚
插电式混动车型很鸡肋？用电费电，用油费油？持这一观点的，除了普通用户，圈内人也不乏少数。
诚然，早期的插电式混动车型确实经历过一段尴尬时光，因为它只是单纯在燃油车的基础上加入一套电驱系统，其存在的价值就是为了挂绿牌、拿补贴。但现在，一些优秀的插电式混动车型完全颠覆了早期的技术，不仅能够做到用电省电，用油省油，同时在下坡路段时，还能过动能回收系统额外供电，简称“用爱发电”。
不信？那咱就直接上道具：本期实测车型就是帝豪L 雷神Hi·P(配置|询价)。
为什么选这款车呢？是因为几项有关插混车型的灵魂指标，它都表现得很优秀：
首先，纯电续航长。众所周知，为了拿到补贴，现在插混车型的纯电续航里程都大都在50公里以上。但帝豪L 雷神Hi·P并没有打这种“擦边球”，其NEDC纯电续航里程达到了100公里，这样的设定是为了满足绝大多数车主1-2天的通勤需求。
其次，亏电油耗低。其亏电油耗仅为3.8L/100公里，绝对属于最优秀的级别。这当然是有技术支撑的，核心就在于它所搭载的这套变频混动电驱3DHT Pro的电驱系统，低速行驶靠电机，完美避开了发动机的低效区间，到中高速，改为发动机驱动，这时候发动机处于最佳工况区间，既能保证动力也能有效降低能耗。
第三、省油不省动力。在1.5TD发动机和变频混动电驱3DHT Pro系统的共同作用下，帝豪L 雷神Hi·P解决了省油的车动力就变差的老问题，其6.9秒破百的性能，达到了2.0T小钢炮的水准。
当然，大家也知道，官方测试一般是在正常的天气条件和温和的工况下得出来的，但我们本期实测是在有着8D之城的重庆，并且恰好碰上重庆史上最热的天气，室外温度连续一个半月超过了45℃（体感温度超过了50℃）。那么，帝豪L 雷神Hi·P能不能在极端的天气条件下，证明它依然是一款优秀的插混车型呢？欢迎围观本期《车评大侦探》。