和F1 2022赛季疲软的混动战车一样，奔驰在混动领域不说毫无作为，只能说是一成不变。对于这个处于世界汽车市场顶流的品牌，面对当下新能源市场爆发式的增长，拿出了一些纯电品牌和油改电车型，在一线豪华品牌中的速度还算不错。
但是面对当下燃油到纯电，急需发展的混动家轿领域，奔驰依旧是停留在原地。在成都车展上，号称搭载奔驰第四代插混动力技术的奔驰C350e(配置|询价)L插电式混合迎来上市，新车售价40.73W。
其实知道这个价格的时候，懂哥觉得奔驰这次终于良心了，毕竟要知道老款的C350eL价格是59.90W，新款车型发售终端直降接近20W，这种降幅对于奔驰来说还是少见。
根据新款车型的全称，我们可以看这台车是搭载奔驰第四代插混动力技术，那么所谓的第四代插混动力技术有什么亮点呢？
答曰：没有亮点
依旧是那套老旧的P2混动系统，根据奔驰官方的说法：B模式为保持蓄电池电量模式，高速行驶时，发动机直接驱动，同时为电池补能；EL为纯电模式；H为混动模式，根据工况自动转换能量输出形式。
说了一大堆，依旧是一个仅仅提供并联式的插混车型， 车辆仅仅只拥有发动机直驱、纯电行驶、发动机和电机共同驱动等三种驱动模式。而面对国产当下主流的串并联式插混，这台号称奔驰第四代插混动力技术的混动系统，根本不值一提。
满电龙、亏电虫的调侃真的不是一句空话，要知道这台装配有25.4kWh电池、电机乃至混动系统的C350eL，整备质量达到了2.13吨！对于这个级别B级轿车普遍在1.5-1.8吨的数据来说，新款C350eL的重量已经看齐了宝马X5(配置|询价)这种中大型SUV。
所以亏电状态下，单靠发动机拖动这样的重量还是有些吃力，亏电油耗下的表现估计也惨不忍睹。毕竟仅仅具备并联式插混系统的车型，和具备串并联式插混系统的车型相比，两者的差别就在于发动机是否能够带动发电机发电驱动车辆，毕竟除了高速巡航电机效率不高以外，车辆起步、城市中低速等各种工况区间内，电机驱动的效率可比汽油高多了，同时驾驶感受也更加顺滑。
当然，对于现款奔驰C级(配置|询价)缺少2.0T的诟病，C350eL算是弥补了这个痛点，车型搭载2.0T，不过和1.5T高功率发动机一样，马力同样是204Ps，匹配的依旧是9AT变速箱。放置于后备箱的电池，能够带来105KM的纯电续航，并且配备快充模式。
其实对于105KM纯电续航和快充模式，在这台奔驰上看起来貌似就像是它给消费者的恩赐......殊不知这种配备在十来万的国产插混上已经烂大街，而且一台起售价40W级的豪华B级车，座椅通风、无钥匙进入等要选装懂哥就不说了，这些对于合资或者豪华品牌来说算是高阶配置。好在L2级驾驶辅助，HUD抬头显示这种昂贵选装也标配，还是为自己的定价找回了一些面子。
但座椅加热这种常规配置居然还要花3000元选装的操作，也是奔驰C级的保留节目，说实话能花40W买这台车的人，也不会去纠结3000元的选装问题。
并且作为同级唯一一款提供插混动力的车型，C350eL的出现也算抢占先机，如果也是能够延续奔驰C级燃油版本的降价幅度，那么这台车的行情或许比我们预想中卖得好。
虽说产品力不那么出众，但是能够解决上绿牌的问题、长途出行的焦虑、以及增加一些社交属性，所以各位觉得这台奔驰它值不值呢？