在汽车行业整体低迷的环境中，电动汽车却在飞速增长，让很多传统车企也不得不加快转型的步伐，日系三强中的丰田和本田先后推出bZ和e:N品系。而日产是最早把电动车量产的车企，LEAF聆风在2010年就已经在全球销售了，过去12年的销量接近50万台，而且基本上没出现过自燃这类事故，安全系数很高。日产在聆风上积累了很多电动车的经验，推出了CMF-EV纯电平台，Ariya是此平台诞生的首款车型，很快就将在东风日产直接国产上市。近日，Ariya首批巡展车来到深圳，我们也在第一时间进行了实拍，来看看它的表现。
新车特点：
1、基于CMF-EV云图纯电平台打造，“V-motion”造型升级为电动车风格
2、车厢配备双12.3英寸联屏，可前后移动电控挡杆台让空间灵活多变
3、两驱版搭载单励磁同步电机，四驱版搭载双励磁同步电机和e-4ORCE电四驱系统
4、全系采用90kWh三元锂电池，CLTC纯电续航分为533km、599km和623km三种
Ariya基于日产的CMF-EV云图纯电平台打造，外型方面基本延续了此前概念车的风格，提供封闭式前脸、长轴距、宽车身，加上悬浮式车顶、低风阻轮圈等装饰，与当前电动车的主流审美契合。颜色方面，提供钨钢灰、玄墨黑、珠玉白3种单色，还有玄墨黑+锦绣红、玄墨黑+琉璃金、玄墨黑+青花蓝、玄墨黑+珠玉白共4种拼色，个性化选择比较丰富。
日产的“V-Motion”家族设计语言进化到了电动车的封闭式造型，名为“黑影晶盾”的整体亮面前脸造型，通过两侧倾斜的LED日行灯带勾勒出“V”形样式，中央是可点亮的车标，带来强烈的视觉反差，亮面饰板还嵌入了大量日式风格的装饰纹路。
扁平的头灯与中央面板的融合度非常高，内部有四颗独立灯珠，外侧三颗为近光灯，内侧为远光灯，看尺寸就知道是LED光源。不出意外的话，自动点亮和自适应远近光灯应该是标配。头灯下方两侧是细长的立体导风槽，将超声波雷达布置在底部隐蔽性更出色。
侧面造型同样很有特色，长轴距、短前悬、长后悬、低车身的姿态与传统油车的比例截然不同，显得低趴动感很多。溜背式车身更是强化了这种感觉，一道镀铬上窗线形成优美的抛物线，极其流畅、倾斜度很大的A柱、大尺寸尾翼和内收明显的车肩是降低风阻的有效措施，整车风阻系数做到0.297Cd，在SUV中算不错的水平。细节上，棱角分明的腰线、圆润的外后视镜、前后贯穿的亮黑色底裙等还保留着日产的风格。
车身尺寸长宽高分别为4603/1900/1654，轴距为2775mm。与合资竞品相比，它的车宽和高度都更充足，轴距适中、长度最短，车身整体的运动感最强。
亮黑色外后视镜造型圆润，集成LED侧转灯和侧置摄像头。摄像头的融合度终于做好了，之前日产车一直不太好，只是360°全景影像画面依然有些模糊。
门把手比较传统，支持无钥匙进入。没有使用隐藏弹出式门把手可能是出于安全性方面的考虑。
这台四驱高配版采用20英寸的大轮圈，五辐式螺旋桨条辐很粗，看起来很时尚，也实现了半封闭低风阻的效果。轮胎规格为255/45 R20，匹配抓地力出色的米其林皓悦4系列产品，静音效果也不错。胎宽充足，胎壁较薄，减振效果可能会差一些。其余车型轮胎规格为235/55 R19，胎壁厚实减振更好，但胎宽也窄了不少。
车尾造型同样很有个性，车身部分宽大有力而车窗部分占比较小，是因为尾窗倾斜和车顶内收幅度都很大，好在顶部镂空的大尺寸扰流板在视觉上起到了很好的平衡效果。贯穿式尾灯的外凸于车身，显得很立体，但横向拉伸的灯带没有什么辨识度。亮黑色保险杠的面积很大，底部有立体扰流板的结构，带来一定的运动感。
车厢布局也很有特色，横向拉升的中控台层次感清晰：上方蓝色皮面区域是人机交互区，布置了双12.3英寸的联屏；中间嵌入式空调出风口区用一道横向拉伸的镀铬条装饰，将出风口隐匿其中；下方是木纹饰板区，中央布置了背光的空调控制键。车厢基本取消了实体键，显得干净整洁。另外一个特色点是中控台与挡杆台之间是完全分离的，形成开阔的通道，驾驶员可以从右侧上下车，提升了用车的便利度。
双辐式多功能方向盘是全新造型，真皮包裹触感舒适，两侧增加打孔和指窝造型，贴合感更好。方向盘的直径与握径都很合适，微平底造型便于掌控角度。横辐上的多功能模块采用按键+滚轮组合，操作便利。右侧控制驾驶辅助，应该搭载日产ProPILOT 2.0辅助系统，达到L2级水平。方向盘后方还设有人脸识别摄像头，能够实现面部识别和疲劳监测。
12.3英寸全液晶仪表盘提供两套主题，画面比较直观，看起来很舒服。这台车还配备了HUD抬头显示系统，屏显尺寸够大，可显示车速、导航等信息。
12.3英寸的中控屏搭载日产最新一代的车联网系统，卡片式的UI界面操作逻辑清晰，除了常规的在线导航、音影娱乐等功能，还支持远程车控，语音识别的准确度也没有问题。但这台车屏幕上的光晕比较明显，局部比较模糊，不知道量产车是否会改进。
木纹饰板上的背光按键平整性很好，而且这种布置带来新奇的体验。按键并非是触控操作，而是按压式操作，底板有一定的回馈感。
可前后移动的电控挡杆台是一大亮点：调至最后，前排就形成了宽阔的贯穿通道，可从右侧轻松到驾驶位；调至最前，可与电动伸缩的储物格连接起来，形成前后贯穿的储物空间。倾斜的储物格有一定的深度，上方用盖板遮挡起来就形成可放置电脑的工作台。挡杆台上同样有木纹底板和背光按键，储物空间也比较丰富。
扶手箱前方集成了带无线充电模块的手机储物格，因此后方的储物空间就不算大了。USB、Type-C和12V电源接口均集中布置在挡杆台下方，还有手机插槽，方便放置手机。
中控台与门板的顶部均采用了大面积翻毛皮材质覆盖，触觉舒适。门板上加入了带日本传统文化元素的氛围灯。这台车配备了BOSE音响，提供高品质听觉体验。
座椅很像是一体式运动造型，但坐上去依旧很日产，填充物和皮面都比较柔软，但在一定形变量后又有着不错的支撑，与身体贴合度较高。而且坐垫长度充足、靠背侧向支撑到位、还有一定的肩部支撑，舒适性很高。配置目前还未公布，从实际情况看，至少具备前后、靠背、高低、腰撑的电动调节，门板上还有两组记忆键。
后排座椅舒适性不减，感觉填充物更厚实些，形变量更大，坐垫长度充足，带来良好腿部承托力，靠背有一定的侧向支撑，头枕支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶正好一拳，横向空间比较充裕，地板是全平，乘坐三个成年人也没问题。提供地台式出风口、USB、Type-C接口、两侧座椅加热、三个独立头枕，还有带双杯架的翻折扶手。车顶有可开启全景天窗，为车厢提供不错的采光。
尾厢容积未公布，目测宽度足够，纵深也不错，只是高度比较低，长途旅行应该够用。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度比较高。地板下方安置了低音喇叭、补胎液等应急工具，但没有提供备胎。
动力方面，两驱版搭载前置单励磁同步电机，最大功率178kW（242Ps），最大扭矩300Nm，最高车速160km/h；四驱版搭载前后双励磁同步电机，综合功率320kW（435Ps），综合功率达到600Nm，最高车速200km/h。
全系均采用90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航分为533km、599km和623km三种版本。慢充和快充接口分别位于车身两侧前翼子板上，快充0.67小时可充至80%电量。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和双电机四驱两种布局。四驱车型配备e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够优化加速体验和过弯性能。
侃弟点评：
其实Ariya在智能化方面表现一般，无论车机还是智能驾驶辅助，都没有什么亮点。不过，这台车在外形和车厢的设计方面确实下了些功夫，有些新鲜感。可滑动的挡杆台让车厢空间富于变化，实用性也大为提升。三电方面看起来也不突出，不过考虑到LEAF聆风在安全性上有较好的口碑，我们预测Ariya在电池安全性上也是值得信赖的。我们认为，这台车更像是日产为保有用户升级而准备的，而非与新势力去正面较量。