即便到了2022年，关于“电动车，到底能不能买”这个话题，还依然存在着争论。对于不少普通消费者来说，充电效率低、使用不方便、可靠性存疑等问题，都是他们不愿意购买电动车的原因，而另一个容易被忽略的因素，则是在后期维护保养的问题。
一般情况下，纯电汽车在其生命周期的综合使用成本，往往要远高于传统燃油车，不信？我们来看接下来这则新闻。
据浙江之声《我们都是汽车人》节目爆料，一位姓黄的车主在驾驶自己的纯电汽车时，发生事故，导致汽车大灯、底盘及电池板受损，而4S店的维修师傅查看情况后表示，由于电池底部的铝板损坏严重，无法单独拆换，因此必须要更换电池总成。
对此黄先生表示同意，但接下来4S店的报价，让他瞠目结舌。按对方的说法，上述维修项目总共需要花费54万元，其中电池组的报价大约在40万元，要知道这款名为⌈极星2(配置|询价)⌋的车型，其新车的顶配价格也不到40万元。
最后经过保险公司出面协商，黄先生决定，直接对该车报废定全损。但另一个问题也随之而来，因为该车的发票价为24.9万元，但保险合同中注明的全损价格为33.8万元，因此保险公司只愿意，按发票价格进行赔偿。
而造成这种差异的原因是，黄先生这台车在购买时，享受了门店的高额优惠，因此开票价就是24.9万元，而33.8万元则是该车型的官网价格。
对此，黄先生坚持以合同注明的价格进行赔付，他认为自己在投保时所支付的保险费用，已包含了33.8万元车价的车损险，合同中白纸黑字写得很清楚，怎么能说不认就不认呢？而保险公司则不同意该说法，认为要按实际的开票价格执行，目前双方仍在就此事进行协商。
此事一出，立刻在网上引起了热议，不少吃瓜群众纷纷表示，纯电汽车果然买不得。
事实上，电池维修价格过高的情况，并非极星一家独有，不少新能源品牌或多或少都存在这样的问题，我们也相信上述案例中，涉事的4S店并非胡乱给车主报价，但新能源汽车“零整比”过高的问题，确实是客观存在的。
由于，大多数新能源车企的车型数量较少，且在产销量很低的情况下，成本无法得到有效摊销，加之配件大多只适合特定车型，无法通用，因此价格就比较贵了。
虽然，大多数车企都对新能源汽车的电池，有较长时间或里程数的保修政策，但出现事故时的人为损坏，大多还是要车主自己掏钱的。
而对于传统燃油车来说，如果觉得4S店太贵，咱们可以去外面的第三方店进行维修。毕竟油车的技术成熟且保有量大，配件也基本都能通过各种渠道获得，但新能源汽车刚刚兴起，相对来说结构和设计都比较复杂，外面的维修师傅不一定有维修经验，与车型匹配的配件更是难以获取。
此外，对于消费者来说，目前针对新能源汽车的保险机制，尚未完全成熟，一些原来的汽车保险条款或许并不适用，这也给购车后的使用，带来了一些麻烦。
综上所述，尽管不少新能源汽车，在抢占市场的初期，采取了力度较大的“折扣”，表面上看，消费者获得不少实惠，但由于上述的种种原因，新能源汽车的隐性使用成本往往要大于传统燃油车，这也是大家购车时，所一定要考虑的问题。
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