今年的成都车展，顶着“今年首个如期举办的A级车展”的头衔开幕。
随着新车上市、技术发布，车企的flag也立了出来，比如蔚来的“一年内ET5超越宝马3系(配置|询价)”。
据《中国经济周刊》报道，8月26日，第二十五届成都车展蔚来发布会现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在对新车蔚来ET5(配置|询价)进行车型讲解时提到：“近一年，宝马3系的月均销量在12000多辆，ET5在一年内销量将超过3系。”
蔚来这个flag，乍一听是不是觉得有些荒诞？但从网络上的声音来看，并非所有人都觉得蔚来在“吹牛”，觉得“产能跟得上的话能超越宝马3系”的大有人在。
这是为什么呢？大抵是因为蔚来ET5的产品力给足了消费者期待值。
蔚来ET5，定位为智能电动中型轿跑，撇开各花入各眼的设计不说，其性能、全景数字座舱、标配21项辅助驾驶功能、标配超1000项配置也足够吸引人。
就拿性能这一点来说，新宝马3系的峰值扭矩可达300N·m，0—100km/h加速时间6.3秒，提供3种驾驶模式；而蔚来，峰值扭矩700N·m，0—100km/h加速时间4.3秒，有多达8种驾驶模式可供车主选择。
当然，这些只是参数上的对比，车辆本身还有“是否合适”之说。
蔚来敢立这个flag，除了产品力有期待值外，32.8万—38.6万元的售价也是其卖点。
要知道，这个价格在平均售价40万元左右的蔚来车系中是特殊的存在，而这款“堪称目前蔚来旗下最便宜的车”，也直接降低了各位潜在消费者入手蔚来的门槛。
值得一提的是，此前蔚来ET5刚公布售价时，蔚来App曾因订单量过大瘫痪了10分钟，蔚来CEO李斌更是表示，ET5是蔚来“有史以来同期订单量最大的车”。
但有望成为蔚来“流量密码”的蔚来ET5，真的能干得过宝马3系吗？
官方披露，今年1—7月蔚来共交付60879辆新车，月均交付量为8697辆。目前蔚来月度交付量最高纪录是今年6月的12961辆。
这就意味着，如果蔚来ET5开始交付，一年内它的单一车型交付量须比现在蔚来整体交付量大，才能与月均销量在12000多辆的宝马3系“比一比”。
不过这个难度很大，毕竟在当下众多的造车新势力中，仅理想汽车旗下“理想ONE”这一款车的交付量，就可以稳定地“月入过万”。
当然，蔚来逐步完善的补能网络、进一步拓展的网点、有序提升产能的生产基地等，都能为其实现flag增加更多可能性。
按计划，蔚来ET5将于今年9月开始交付。一切都是未知数，一切皆有可能。
回望今年以来的造车新势力月度交付量排行榜，在哪吒汽车、零跑汽车“低价走量”战略的攻势下，“蔚小理”这三家头部造车新势力在交付量上已拉不开什么距离。
且除小鹏汽车外，蔚来和理想汽车在产品布局上都有明显的不足之处，在消费者的眼中，蔚来“亏在价格不亲民”，理想汽车“亏在车型单一”。
值得庆幸的是，二者都在努力调整中，蔚来发布售价更低的蔚来ET5，计划推出地段子品牌；理想汽车则发布了旗下第二款新车理想L9(配置|询价)。
不过还是感叹，原来蔚来的假想敌，不是“蔚小理”中的小鹏汽车、理想汽车，而是德系“BBA”中的宝马。
蔚来ET5和宝马3系，你会怎么选？