在2022年成都车展上正式首发的第十一代思域(配置|询价)e:HEV版本车型，搭载了第四代i-MMD混合动力系统，指导价定在了15.99万-18.79万元。
参考卡罗拉(配置|询价)双擎最低13.58万元的起售价，感觉有点儿不那么便宜。毕竟，两者在燃油版本的起售价上，也就差了万把块，再加上双方的优惠力度，从裸车价来说其实是在同一个起跑线上，并肩而行。
92号汽油价格即便连续降低了好几波，依然稳定在每升8.23元的高位，让每一个为油钱着急的燃油车车主，都无比羡慕新能源车车主极低的百公里出行电耗。
有的人果断投入到了新能源车的怀抱，有些人坚持着，更多的人考虑“曲线省钱”，买混动成了一个高性价比的选择。
单纯通过混动版本和燃油版本的油耗差把车价抹平，这是不可能的，但起码在享受着高等级动力输出的情况下，能够在加油的时候让心情稍微平复下，也算是回本了。
开车吗，玩的就是心态良好。
作为一个坚持燃油引擎的人，是不会向油价低头的。
不低头的，还有本田的工程团队。
当丰田普锐斯凭借独到的行星齿轮结构在全球成为初代环保象征的时候，本田工程师走出了另一条路子。
丰田是在用优化燃油车的方式来打造混动车，那么本田就是以造新能源车的思路来打造混动车。
intelligent Multi-Mode Drive机构简单，包括阿特金森直喷汽油发动机、配置了扭振减振器的飞轮、内置双电机和动力分离装置的变速器、动力控制单元PCU、智能能量单元IPU、动力电池组，它能够让发动机和电动机在串联和并联之间切换，可以用电池驱动电机带动车轮，可以用发动机发电，产生电流驱动电机，也可以和燃油车一样完全由发动机直连车轮驱动。
核心在于专用内置双电机的变速器，平行轴齿轮与多片式离合器来控制发动机与驱动轮的连接。
第一代i-MMD双电机混动系统被搭载于雅阁(配置|询价)上，推出之后即创下美国市场上同级别燃油车最低能耗。
第二代i-MMD系统被搭载于9.5代雅阁之上引入中国，成为了当时销量最出色的混动车，创造了首先突破2000月销的成绩，可以说丰田双擎开拓了市场，让中国车市接触到了混动，而本田i-MMD则是向中国市场普及了混动的优势，它可以很省油，也可以很有乐趣。
毕竟，在极致的油耗之下，是158kW的系统最大功率所带来的提速乐趣，最终让更多人接受混动车。
那么，对于一套成熟的动力系统来说，重要的事情有这几样：
第一，必须把油耗打下去，毕竟挂着混动的名头，百公里油耗高了就不合适。
第二，必须把体验做上去，双擎强调平顺，i-MMD强调提速，在配置矩阵来说，都是作为高一级动力而存在，必须有独到之处。
第三，价格很重要，消费者愿意为爱买单，也愿意为节能环保买单，但必须有一个阀值。
三者全部满足，才能卖车赚到钱，而不是在单纯地吆喝。
第四代i-MMD双电机混动系统很强么？很强。
高扭矩电机作为驱动的主力，其最大功率135kW，最大扭矩315N·m，能量来源是全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在EV模式、混动模式和发动机模式三者结合之下，百公里综合工况油耗低至4.39L，的确如介绍所说，做到了“混动，让思域更运动”。
能耗和乐趣都满足，那么它的生死线就在于价格。
日系混动车销量不错，雅阁锐·混动入门车型指导价19.98万元，凯美瑞双擎入门版指导价20.98万元，差价1万。
思域e:HEV入门版指导价15.99万元，卡罗拉双擎最低13.58万元，差价来到了2.41万元。
一般来说，同级别的车型差价不能太大，更何况先发车型会给后发车型梳理出一个被消费者先入为主的价格体系。
那么对于后来者，有优势也有劣势。
劣势是，你的定价体系不能便宜先发产品的体系，从而生成相对应的产品配置策略。
优势是，你的定价体系可以针对对手的定价体系进行调整，比如这边加个座椅加热，那边多个感应后备厢等，要么让消费者觉得你性价比高，要么让消费者觉得你的配置更出色。
但刚好，思域e:HEV整出了一个两不沾的策略，或者是说，它对于自己的这套系统定位是要高于丰田的THS一个层级。
以双方的入门版车型来比对，思域e:HEV在防盗配置、轮胎规格、屏幕尺寸、倒车影像、天窗、LED光源、后视镜功能、语音识别系统、USB接口数量、扬声器数量上占据了优势，卡罗拉双擎取胜的地方集中在Toyota Safety Sense所提供的各类主动安全驾驶辅助配饰上，2022年的卤素灯和全车仅一个USB接口的确寒酸了点。
其实从单纯功能属性上来看，其实2.41万元的价差并非不合理。
可合理的东西并不一定合情。
问题就出在了定位上，对于消费者来说，选购的紧凑型轿车只是个入门级产品，都自降身段到这地步了，对价格的敏感度要远高于对配置的敏感度。
即便思域e:HEV提供的配置差不光能抹平这2.41万元的价格差，甚至还有小赚，但对于消费者来说，印象更深刻的是我为了买思域e:HEV，要比买卡罗拉双擎多花接近2.5万元。
如果说在20万以上的市场，价值导向更重要，那么在15万左右的市场，价格导向才是主流。
更关注的是，同等价格提供更多配置，而非更高价格的超值配置。
入门车市场，价格第一，东风本田有点儿本末倒置了。
要便宜，便宜才是第一杀手锏。
车，很喜欢，性能，很喜欢，配置很喜欢，价格，一票否决。
懂产品，更要懂消费者心态，最关键的是，懂自己。
残酷地想，消费者只是一个个的标签，是一个个的评估数据，需要认真思考，反复推导，果断决策，冲着一堆数据使劲儿，大可不必。
数据面前人人平等，但无法用数据去衡量评估人性，消费者的共识可能会与数据推导接近，也可能因为偶然因素发生背离。
激进与稳妥，本就是商业中的两难选择。
这一次，东风本田选择相信第四代i-MMD双电机混动系统的魅力。