据中工汽车网获悉，近日，有知情人士透露，此前以宁德时代为动力电池主供应商的小鹏汽车，会在即将小鹏G9上搭载欣旺达供应的4C动力电池。而欣旺达也将凭借这次“A供”的身份，正式进入到小鹏汽车的电池供应链。
值得注意的是，8月17日，欣旺达动力电池业务已完成新一轮融资，总融资额约80 亿元人民币，投后估值约 300 亿元，领投方为博华资本、深创投、源码资本和由财政部、生态环境部及上海市共同成立的国家绿色发展基金。
资料显示，欣旺达成立于1997年，最早是一家为智能手机、笔记本电脑等数码产品提供锂电池的企业，2011年4月，欣旺达在深交所创业板成功上市。随着新能源汽车产业大规模爆发，3C消费电池市场增速开始减缓，欣旺达自2018年起正式进军动力电池赛道，希望借此实现转型升级。
2021年，欣旺达电动汽车电池类营业收入达2.93亿元，占总营收仅7.85%，但该板块同比增长了584.67%，逐渐成为公司新的增长极。动力电池装车排名上，欣旺达逐渐来到了二线供应商的位置。7月，欣旺达以0.75 GWh的动力电池装车量在国内排名第五，占比3.11％。
此外，有业内消息传出，欣旺达在2021年末就已启动动力电池业务分拆上市计划，计划将旗下子公司—欣旺达电动汽车电池公司独立上市，预计在2023年—2024年提交IPO。
事实上，“去宁化”就是蔚小理下场打响动力电池反击战的第一步，今年2月，欣旺达发布公告称，子公司欣旺达电动汽车电池获得19家企业高达24.3亿元的增资，合计股权比例为19.5495%。而本次引入的投资方中，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车赫然在列。蔚小理联手增资欣旺达，给竞争日益激烈的动力电池行业又添了一把火。
具体来说，车企寻找电池厂商的主要标准在于，一是满足车企的技术水平要求；二是满足采购价格要求；三是具有较强的供货能力。其中，一旦电池厂商供货中断，将会影响车企按期交付新车。车企为了保障电池的稳定供应，防止供应商一家独大，在与电池供应商谈判中拥有更多话语权，与电池企业的关系逐渐从单一转向多元。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，“二线电池厂商具有配合厂家、供货及时的优势。”因此，车企会转头寻找新的合作伙伴。
目前，新能源汽车市场快速发展，电池厂商的发展势头也更为迅猛。激烈的竞争下，动力电池市场还尚未成定局。