文\金陵
近日，刷爆汽车圈的主流话题依然是成都车展，最主要的还是因为疫情成都车展在进行了仅仅四天后就暂停举办了，后期是否恢复还不得而知。
而就在车展停办之前，飞凡汽车还被曝出了车主集体维权的事件。网曝消息显示，8月28日，在成都车展飞凡展台上，10余位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的白色T恤站上展台维权，而引发普遍关注。
有维权车主称，他们是第一批飞凡ER6(配置|询价)的车主，于2021年12月提车，飞凡ER6智享版和智行版官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里，但现在实际续航里程就300多公里，几乎是打5折。
对此，飞凡汽车官方在接受采访时称“正在与车主沟通，不过解决问题的前提是需要车主将车辆送到店里检测，或者去国家认可的第三方检测机构检测。”但车主并未同意，双方仍将保持协商。
事实上，在《车界》看来，飞凡ER6车主们遭遇的续航缩水恰恰暴露了新能源车发展过程中的隐忧——续航焦虑。众所周知，受环境、工况甚至驾驶习惯影响，新能源车的续航里程可能也会不尽相同，极限情况下，续航打个几折也并非没可能。
而从厂商和一般官方宣称来看，官宣的续航里程是基于较为理想的NEDC工况得出，和车主实际使用路况及环境存在差距，所以路况不同、环境不同也就会产生不同的续航认知，进而导致车主的用车体验变差，引发诸多维权投诉。
事实上，不只是飞凡，包括埃安、小鹏、蔚来、极氪甚至比亚迪都曾出现过车主质疑车辆续航缩水的问题，一定程度上说这已经成为了一种行业通病。而就目前来看，尚无解决的办法。
作为脱胎于上汽荣威R标的飞凡汽车虽然已经独立门户，眼下也推出了包括飞凡ER6、飞凡MARVEL R(配置|询价)等产品，但是销量却不温不火。以ER6为例，今年1-7月立即销量仅有6249辆，和同级车动辄过万的月销量相比可谓不值一提。
写在最后：
对于一个新生品牌，尤其是销量还不出色的初始阶段，首批车主对于其重要性不言而喻，如果不能维护好其用车体验，那么对其产品和品牌形象无疑会造成较大伤害，希望厂家能妥善解决车主问题。而针对飞凡汽车此次成都车展维权事件，我们也将保持关注。
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