说起哪吒，似乎就是性价比的代名词。凭借着独特的产品定位以及性价比优势，哪吒汽车在15万以下的新能源市场掌握了绝对的话语权，这也让它成为了新势力中当之无愧的黑马。
今年上半年，哪吒汽车累计交付了63131台新车，这一成绩直接超过了蔚来、理想，仅次于小鹏，排在新势力第二名的位置。
高端化的背景下，哪吒汽车并没有止步于此。7月底的时候，哪吒带来了家族首款轿车车型哪吒S(配置|询价)，新车定位于中大型轿车，售价区间为19.98万~33.88万元。
很显然，这是一款哪吒品牌冲击高端的代表之作，从价格和定位来看，这款车要面对的，就是市场上大热的特斯拉Model 3(配置|询价)、小鹏 P7(配置|询价)以及比亚迪汉等车型。
不过，和上面这几个对手相比，哪吒S推出的时间节点并不算早，而从品牌来看，第一次尝试高端化的哪吒似乎也并不占优势。那么，作为后来者，哪吒S该凭借什么“杀出重围”呢？
第一点，操控性。
由于电机动力响应的原因，电动化时代下，速度的门槛变得越来越低，而性能，似乎也变成了一台纯电动车的底层逻辑。
所以，哪吒把第一次见面放在了赛道，显然对于这台车的操控很有信心。
基础硬件层面，哪吒S拥有增程式和纯电两个版本选择，前者采用1.5L自吸发动机+170kW电机搭配，并且采用后置后驱的布局，最大功率170kW，峰值扭矩拥有310N·m，零百加速6.9秒。
纯电版本拥有后驱和四驱版本可选，后驱版本采用和增程式版本一样的后置电驱，续航可以达到715km；四驱版本综合功率高达340kW和620N·m的峰值扭矩，零百加速更是达到了可怕的3.9秒，续航达到650km。底盘方面，新车采用前双叉臂后五连杆的设定。
在这套硬件架构下，哪吒S在赛道中的表现可圈可点。首先，强劲的动力输出是让这台车很快的一个前提条件；其次，四驱版车型配备的米其林PS4轮胎以及19寸黑化锻造轮毂，让它有着不错的抓地力；最后，全系标配前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，以及底盘大量铝合金材料的运用，使得这台车在弯道中也能有很好的稳定性。
所以，即便是一台车长接近5m的大车，在赛道开起来也游刃有余。只是，由于体验时间有限以及场地原因，并不能很好的发挥这台车的极限。但可以肯定的是，它的动态表现对于绝大多数人而言都已经绰绰有余。
第二点，实用性。
对于这个级别的消费者而言，操控表现或许只是买车时的考量因素之一。更重要的是，应该是日常的实用性表现。
而对于哪吒S而言，它除了看起来很运动开起来也很运动之外，坐起来同样是个不错的家用车。首先，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm，尺寸上也完全可以达到中大型轿车的水平。
在这样的尺寸基础上，新车的内部有着十分可观的乘坐空间。并且，在后排配置上，除了1.9㎡的全景天窗能带来十分通透的车内视野外，新车全系支持8°的靠背电动调节，其扶手上也带有功能屏幕。再加上后排纯平的地板，乘坐舒适性非常不错。
最后，还是性价比。
虽然相较于以往的哪吒车型，哪吒S在价格上高出了很多。但横向来看，其实还是属于较低的状态，尤其是其不到20万的入门价，放在整个市场来说都有一定优势。
更关键的是，打开哪吒S的配置表会发现，即便是最低配版本，也几乎囊括了市面上90%的舒适娱乐性配置。
诸如全系标配17.6英寸中控大屏、13.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸副驾娱乐屏，并且像是高通骁龙8155芯片、智能手势识别控制以及对外放电也都有配备。所以，就算是售价不到20万的丐版车型，也可以拥有310km的纯电续航、堆到满的科技娱乐性配置、以及不俗的实用性，从产品力的角度而言，也是相当值得考虑的。