摘要：秦力洪表示，他近一年多以来主要在忙一件事，就是实现产品迭代。
记者 | 高飞昌
作为智能电动车的“第一梯队”品牌，蔚来在8月26日开幕的成都车展上亮相了全系产品，包括蔚来ET5(配置|询价)、ES7、ET7和搭载智能系统Alder·赤杨的2022款ES8、ES6和EC6。这是蔚来在产品整体切换升级后的第一次集体亮相，多款车型都在性能指标方面得到增强。蔚来也成为智能电动汽车品牌中第一个完成代际切换的品牌。
据蔚来官方信息，ET7自2022年3月28日交付以来，累计销量已经破万。ES7在8月28日开启交付。同时，ET5将于9月9日开启锁单，9月30日交付。
发布会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开表示，ET5接下来一年内的销量将超过宝马3系。宝马3系的月均销量在1.2万左右。
“这是精心计算的。宝马3系在正常的时候（销量）一个月1万出头，好的时候1.5万，基本在1.2万左右，这是它的常量。我想ET5一年后可以稳定达到这个高度。”当天，秦力洪在与包括经济观察网在内的媒体沟通交流时解释称。
蔚来是当前新造车企业中产品数量最多的品牌，已多达6款，不过其今年的交付量并不如其他品牌一样抢眼。数据显示，蔚来1-7月份累计销量为60879辆，而小鹏汽车、理想汽车分别为80507辆、70825辆，哪吒汽车、零跑汽车也分别达到了77168辆、64038辆。
从另一个角度，截至2022年7月31日，蔚来累计交付量达到 227,949 辆，平均终端售价超过42万元。7月，30万以上的高端纯电动市场，蔚来占40%左右的市场份额；在40万以上高端纯电市场，蔚来市占率超60%。
在秦力洪看来，过去智能电动车因为总量比较小，处在发展初期，大家会把不同层次的细分市场混到一起。他举例称，“蔚来均价40多万和MINI放在一起，为什么不把奥迪和五菱宏光搞一块排名呢？因为是不同的细分市场。目前电动车也开始细分，渗透率逼近30%，这不是小众市场，到这个时候，天下电动车既是一家，又各有各的市场分野。”
截至目前，蔚来在高端智能电动车领域取得了不俗的战绩。而如何进一步保持这一优势，蔚来实际上做了多方面的准备，其中包括加快迭代创新、提升产能加快产品交付、以换电模式完善补能体系，筹备子品牌、进入欧洲市场等多个措施。通过一系列举措，蔚来已进入一个新的发展阶段。
秦力洪表示，他近一年多以来主要在忙一件事，就是实现产品迭代。这次成都车展展示的蔚来全系产品，均基于其软硬件迭代能力而实现了焕新。“一年多以后，蔚来产品系列要进一步迭代，我们的节奏非常快。这真的是很难。全球的电动车创新公司基本上完成迭代的只有蔚来一家，其他公司甚至还没有开始。”秦力洪称。
【以下是采访节选】
媒体：您提到ET5销量未来会超过宝马3系燃油车，提出这个说法有什么支撑吗？
秦力洪：这是精心计算的。宝马3系在正常的时候一个月（销量）1万辆出头，好的时候1.5万，基本在1.2万左右，这是它的常量。我想ET5一年后可以稳定达到这个高度，这是第一。
第二，我们相信电车和油车会此消彼长。我们自己的努力再加上趋势的剪刀差，所以做了这样一个判断。我想给全国的团队、负责营销的同事们一个明确的目标。
当然，我们卖多了宝马3也没少，这个可能性也有。那我们就要看另外一个问题，“谁少了”。我想我今天说的不是严格意义的市场分析，而是给大家讲的趋势。在同样价位、性能更加优异的智能电动汽车取代所熟悉的传统燃油车，这个趋势在今天来看，在中国、在欧洲、在全球都是成立的。
媒体：ET5的产能怎么支撑？
秦力洪：设计产能30万台的全新工厂在接下来一段时间只有ET5一款车。所以，它的产能不是问题。只是初期，我们爬坡的速度是我们需要短期克服的。当然新工厂在设计里也不只是ET5一款车，只是在接下来这几个月几乎就是ET5的专属工厂。所以，请大家对于产能，不管是数量还是质量、规格，应该不需要担心。
媒体：蔚来ES7(配置|询价)这款车销量预期能说一下吗？这款车出来以后，针对老款车会有什么政策？
秦力洪：随着ES7上市，对866（ES8/ES6/EC6）阵营是有一点冲击，但我是从两方面想的：第一，你自己不冲击自己，就被别人冲击。因为任何产品都会有自己的生命周期，它们明显在生命周期后半段。我们也是用ES7这个产品进一步丰富和优化整个SUV产品线，有动感时尚的EC6，有最实用全能的中型ES6，大五座ES7，有六座、七座刚需用户ES8，所以构成了“总有一款适合你的、中级往上”的阵营。
对我们来说，随着ES7上市和866切换，如果新组合的表现加起来能够稳住以前的销量，甚至更多。你可以想象，如果我们不做这件事的话，放任它老去会是什么结果。有人说，你上了新车没有大幅度剧烈的销量跳升就是失败，我们不这么看。就像人中年以后一样，说你还是那样就是一个表扬。我们866一代就是到了中年，我们通过Alder·赤杨系统升级让它不老，在这个阵营补入一个年轻人，让整个SUV阵线站稳脚跟。
媒体：蔚来现在的产品生命周期是多长，是如何进化的。
秦力洪：比如说屏幕，今天我们用全世界最好的屏幕，窄边、高像素、视网膜屏，非常先进，研发阶段，2、3年就开始投产，在屏幕界来说生命周期就2年，这个车两年后才上车，这个车再卖8年，对于屏幕界来说就成了10年的老屏。这是智能电动汽车给我们带来的挑战，因为芯片、屏幕、软件迭代周期比汽车短很多。电池技术进步比较快，因为这个朝气蓬勃。我想发动机过五年、十年不会有革命性的变化，它会不断优化。但是，很难想象10年以后电池、电机是什么状况，所以必须要不断迭代。
大家认真想一下，智能电动汽车品牌里只有蔚来能够在一款车的生命周期范围内进行硬件升级给用户，有新的屏幕、新的芯片，有新的语言系统、新的电池包，可以让三年前买车用户今天花合理的代价获得，我们可能还要小亏一点，这是对用户的诚意，别的品牌行吗？有些品牌是做软件迭代，真正做到底层软件迭代的公司全世界屈指可数。我们就看看，谁能够对智能座舱的底层，谁能对辅助驾驶基本的识别能力和控制能力进行迭代，这才是真正的FOTA。此外，还有硬件迭代，我们蔚来一直是在践行这方面的事，今天做的不一定叫完美，但是至少在现有车主迭代这个事上真的没有第二家了。
我们这一年多，在忙什么呢？斌哥（蔚来创始人、董事长李斌）在忙研发，斌哥不断忙着下菜，我忙着（摆）桌面。今天成都车展基本摆盘摆完了。一年多以后，蔚来产品系列要进一步迭代，进一步洗牌迭代，我们的节奏非常的快。这真的是很难。全球的电动车创新公司基本上完成迭代的只有蔚来一家，其他公司甚至还没有开始。之前斌哥讲一个道理很有道理，我们好像在赛车道上，大家都跑大直道，都卯足劲加速，蔚来成立的比很多品牌稍微早一点，我们领先两个身位，但是现在率先进入弯道了，差别换代就是第一个大弯道，这时候别人还在直道上，你拿我弯道和直道比，你没看见我领先几个身位，他进入弯道了也是这样。
再说绝一点，有些公司未必能进那个弯道。现在我们成都车展产品整体切换升级后的首次集体亮相和ET5、ES7的交付是两个信号，你们看到进入第一个弯道的蔚来基本上快出弯路，速度会重新回来。在弯道中速度会调整，出了弯道后速度会回来，都是客观规律。
媒体：今年新势力卖得很好，但是没有赶上大盘的增长速度，这是为什么？
秦力洪：不是，我们其实是引领大盘，就看你说的大盘是哪一个大盘。从我们蔚来的角度来说，我们的产品布局和过去一年多增长的主流市场没关系，过去一年多电动车主流是20-30万市场，大家看到比亚迪很好，小鹏很好，我们都在30万以上，没有ET5之前都是35万以上，我们在30-40万的纯电动车里面，蔚来一家占40%；40万以上纯电动车里面蔚来一家占60%多，说心里话，我们很难再进步多少了。ET5出来会补齐我们在30万以上相对入门级，也是30万金字塔的顶部。
另外，我们公司也想通过多品牌的组合覆盖更多的欣欣向荣的市场，靠一个品牌去覆盖太宽的价格区间，当然有人这么做，这不是我们相信的事。
媒体：十几万到30万以内还有新的品牌，为什么蔚来有这么大的大棋？
秦力洪：几年前就开始准备了，事实证明我们判断是正确，只不过来得早一点。去年市场大幅度增长主要是在15-30万价格区间在增长，30万以上市场相对比较稳定，主要就是蔚来、特斯拉两家，特斯拉30-35万车比较多。别的传统豪华品牌的电动车量都很小。
去年一年到今年，增加最快的终端这块我们就没赶上红利，很难拿ES8、ES6和别人预算18万的用户做竞争，这也不太科学。还是回到市场规律，用不同的品牌和产品满足不同的人群，在相应的细分市场竞争。这样对于一个汽车公司来说，合起来作为整个公司的整体，反过来在研发、供应链、制造端有可以共享的效果。研发方面举一个最简单的例子，一个台架几十万投了，车少空着就空着，只要这个台架24小时一分钟不歇投资回报率就高。
大家都知道新品牌是20万接近30万左右的区间，不一定代表将来定价在这个区间，代表的是今天这个价位里车辆和品牌所呈现的竞争力，产品力的区间。我简单地说吧，我觉得这个事比较简单，品质更高、服务更好、能换电的特斯拉，这就是蔚来要干的事。
媒体：现在海外人工很贵，蔚来去海外的事情怎么考虑的？
秦力洪：今年蔚来进入德国、丹麦、瑞典、挪威、荷兰五国，这是第一批，第二批已经在准备，第二批差不多到明年下半年的某个时候。
我们在海外没有取送服务，下一步考虑推出一定合理付费的服务。德国人口很多，地区很大，交付就是比较大的问题。比如我们在德国看到，有一些值得我们学习、尊敬的品牌就提供上门交付，是收费的。德国人觉得应该这样，在中国因为我们都习惯了“包邮”，但是在欧洲、美国用到人工就付费能接受，其实就是算账的问题。怎么把这个算到里面。长期有投入，微赚的情况下用户感受更好，其实就是算账的问题。