作为造车新势力的排头兵，蔚来推出的每一款车型都非常引人注目。因此这辆蔚来新推出的ET7，我们肯定是要买来拆的。我们这辆是顶配车型，2022款 100kWh首发版，官方指导价52.34万。废话不多说，先来看看车。
外观设计
见仁见智
外观基本延续了ES8(配置|询价)和ES6(配置|询价)的设计风格，只不过从SUV变成了轿车。当然是否符合您的品位，还是那句老话“见仁见智”。
依旧是分体式大灯，全系都是LED远近光，支持自动大灯、自适应远光及转向辅助灯功能。
车顶位置有一个激光雷达，两个车顶摄像头，用于辅助驾驶。
整车尺寸为5101x1987x1509毫米，轴距长达3060毫米，比ES8还要大一圈！
前部两侧也有两个摄像头，也是支持辅助驾驶用的。
这辆车带有NFC近场通信解锁功能，这几乎是新势力电动车的标配。
只配有一个快充充电口，没有慢充口，不过这辆车可以进行“换电”。
车尾采用目前主流的贯穿式尾灯设计。
后备箱空间还算够用，装进几个标准行李箱没有问题。地板下面是充气泵和低音炮，后备箱的做工非常好，采用质地很好的绒面，并且是全方位包裹。
内饰设计
化繁为简
内饰配色和之前的ES8、ES6没有太多区别。整体设计更加简洁，有一种化繁为简的境界。凡是能触手可及的位置，都是软性皮革包裹，顶棚还是翻毛皮包裹，非常有高级感。
这辆车采用了隐藏式空调出风口，内饰线条更为简洁，更有科技感。
两幅方向盘全系都是皮质包裹，带有多功能按键，支持电动四向调节，同时还带有红外监测及方向盘加热功能。
这辆车配有一块10.2英寸液晶仪表盘，显示的信息比较丰富。
HUD抬头显示的清晰度还可以，重影并不严重。HUD能显示的信息也比较丰富，能对液晶仪表盘作为信息补充。
从ES8开始就有的NOMI依旧在，由于软件升级，人机对话更加灵敏，识别率比较高。
这辆车配有一个12.8英寸OLED中控屏，OLED比现在常用的液晶更好，除了能让屏幕更清晰流畅之外，耗电量和发热量都比较低，能提升使用寿命，而且解决了大屏幕散热的问题。这块屏幕的功能和操作逻辑，基本上与之前的ES8和ES6没什么区别，同样支持高精度地图以及高级别辅助驾驶。
这辆车依旧是ES8同款拨杆式电子换挡杆，用起来比较顺手。
电子换挡杆后方是水杯架和无线充电的位置。
换挡杆下方有非常大的储物空间。
”风琴式“油门踏板踩起来比较舒适。
座椅空间
够宽敞
全系都是皮质包裹座椅，舒适度相当不错，座椅支持多模式调节，软硬适中，很容易就能找到比较适合的位置，前排座椅带有通风和加热。
四个无框车门带有”电吸“功能，前后车窗都是双层加胶静音玻璃。车窗升降键变成了拨杆方式，从设计上说，相当好看，但也需要有一个熟悉的过程。
这辆车的四门不仅都带有电子按键解锁，而且在水杯架位置还带有物理解锁开关，在断电的情况下依然能打开车门，安全方面考虑得很周到。
这辆车的轴距超过了3米，甚至比ES8还长，所以后排乘客的腿部空间非常宽敞，跷二郎腿不是问题。因为是原生电动车，因此后排中央地板是纯平的，没有任何凸起。
后排有独立的空调控制触摸屏，不仅可以调节空调，还能控制后排座椅通风加热，甚至是按摩等功能。
后排有独立的空调出风口，也是隐藏式设计。
后排座椅的软硬度与前排相当，也带有通风加热、腰靠调节及按摩功能。但后排座椅靠背不能仰俯调节，而且靠背角度倾斜不够，坐姿比较直立。
总结
顶级状态
这辆蔚来ET7(配置|询价)的外观具有很强的传承性和辨识度，内饰设计更加豪华，用料做工堪称顶级，配置功能更加强大。轴距已经超过了3米，比ES8还要大一圈，内部空间相当充裕。全车搭载了11颗摄像头，还配有一个激光雷达，可以支持L2级别的自动驾驶。总的来说，从静态角度讲，这辆ET7已经是目前国产自主新能源车的顶级状态。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？激光雷达的效果如何？内部做工用料又如何呢？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）