作为曾经的三大神车之一，迈凯伦P1身上除了颇具艺术气息的设计，亮点还在于它顶级超跑身上的混动技术。如今，迈凯伦已经将混动系统带到了最新的Artura(配置|询价)身上，打造了这台全新的高性能混动超跑，甚至也有人叫它“小P1”。量产高性能混合动力系统、全新轻量化碳纤维架构、更高的燃油效率，这些也代表着迈凯伦未来即将进入的混动时代。
MCLA和超轻量化工程
作为品牌旗下首款量产高性能混合动力超级跑车，全新Artura凝聚迈凯伦半个多世纪以来在赛车与公路跑车领域的丰富经验与专业造诣，秉承迈凯伦超轻量化工程设计理念打造，除了拥有出众设计、强悍性能、优异动态表现、创新工程设计之外，新车还在电气化技术的加持下带来更快的油门响应、更低的二氧化碳排放以及纯电动续航里程。
作为迈凯伦历史悠久的轻量化优势，Artura首次采用了MCLA迈凯伦轻量化碳纤维架构，迈凯伦轻量化碳纤维架构历经四年研发完成，是迈凯伦复合材料技术中心设计打造的首个架构。其由全新碳纤维单体座舱、带铝制防撞梁和后副车架的全新底盘以及率先面市的基于域的以太网电气化架构三大元件组成。
碳纤维单体底盘的两端均配备铝制副车架。作为新车的可变形碰撞结构件，它们可有效吸收碰撞能量，同时可轻松便捷地进行修复和更换，颇具成本效益。全新Artura还引入了独具特色的底盘结构，前上叉臂安装于碳纤维单体底盘之上，下叉臂则匹配铝制碰撞安全副车架。后副车架用螺栓固定于单体底盘，同时电池下方的碳纤维底板连接车体底部横梁，确保带来足够的抗扭刚度并优化后车架的重量表现。此外，车架下部的长度进一步缩短，以便适配为新车专属定制的后扩散器。
得益于此，全新Artura最小干重仅1395公斤，混动部件总重仅130公斤，其中电池组88公斤，电动机15.4公斤），整备重量仅为1498公斤。而且相较于之前推出的迈凯伦单体结构，碳纤维单体结构更加轻盈坚固、安全可靠。
高性能混合动力系统
迈凯伦目前海外在售的Speedtail超级跑车以及之前推出的P1超级跑车已充分印证了迈凯伦高性能混合动力系统的优势，并在研发过程中积累了丰富经验。同时基于全新迈凯伦Artura与众不同的车型特质，迈凯伦将超级跑车前瞻进取的创新动力技术投入量产。
全新Artura动力系统的核心是迈凯伦全新代号为M630的双涡轮增压V6汽油发动机，最大输出功率585马力，升功率接近200马力，峰值扭矩达585Nm。120°V型夹角助力涡轮增压器置于“hot-vee”结构内部，令动力系统布局优势显著提升，同时实现更低的重心。120度夹角布局可通过减少排气系统压力损失提升发动机性能，同时令曲轴更加精悍，确保发动机转速可达到8500rpm。这款干式油底壳铝制发动机轻质且紧凑，重量仅为160公斤，较迈凯伦V8发动机减重50公斤，短小精悍且布局高效。
配备的紧凑型轴向磁通电动机整合于变速箱中，相较于传统径向磁通电动机，轴向磁通电动机尺寸更小、功率密度更高，拥有95马力和225Nm的功率和扭矩输出，每公斤功率密度较迈凯伦P1搭载的电动机还高33%。因此，这套高性能混合动力系统的综合功率和扭矩输出分别为680马力和720Nm，全新Artura百公里加速只需3.0秒，0-300km/h加速仅需21.5秒。
电动机匹配的电池组由五个锂离子电池模块构成，可用容量为7.4kWh，纯电模式下的最高续航里程达31km，使用标准电动汽车供电设备（EVSE）电缆，电池电量充至80%仅需2.5小时。作为迈凯伦史上更为清洁高效的公路跑车，全新Artura实现了欧盟WLTP工况下高达4.6升/100公里的燃油效率。
此外，全新Artura提供四种动力系统模式可选，可全方位满足客户的驾驶需求。它们分别是：纯电、舒适、运动和赛道模式。纯电模式下，默认车辆静音启动，实现纯电动、零排放驾驶。舒适模式下，V6汽油发动机与电动机协同工作，尽可能提升燃油经济性。运动模式下，电动机在较低转速时输出辅助驱动扭矩，同时V6发动机释放强劲性能。赛道模式下，混合动力系统确保同样澎湃的性能表现，同时带来更加凌厉迅速的换挡体验。
基于域的以太网体系集成四大控制器，分别置于车辆的核心部位，以便优化数据传输速率和电缆长度，所有通信遵循统一标准，可在同一以太网络和谐共存。数据传送仍然通过LIN（局部互联网络）和CAN（控制器区域网络）从各个域向外辐射，车载电缆长度缩短25%的同时，减重逾10%，但数据传输速度可加快约10倍。
出众而又兼顾日常的动态操控
自全新Artura设计伊始，迈凯伦便致力于将其打造成为一款技术颠覆者，同时承袭品牌核心特质，期望新车带来人车合一的驾驶体验与卓然出众的动态性能。新车公路与赛道表现出类拔萃，同时具备细腻的动态驾驶表现，助力车辆在纯电动模式下安静行驶于城市街道。
迈凯伦工程师团队专注于制动稳定性、车尾可控性、抓地力的强化、气动下压力的优化以及驾驶体验的全面提升，而这一切实现的关键便是首次应用的电子差速器。该装置可独立管理后轴扭矩。相较于机械锁止式差速器（可置于变速箱内），电子差速器更加轻盈、小巧、可控，且可通过独立锁定与解锁后轮提升出弯牵引力。全新Artura还配备迈凯伦可变漂移控制系统（VDC）。这项创新配置允许驾驶者通过中央信息娱乐显示屏上的滑块来调节牵引力控制辅助介入程度以及转向过度的程度。
全新Artura搭载了重新设计的后悬架，前上叉臂与两个下连杆和轮心前的连接杆相辅相成，以充分提升整车稳定性与精准度，减少车辆加速出弯时出现的转向不足问题。宽轮胎可进一步优化整车稳定性与牵引力，而短轴距、电子差速器与集成式后扰流板和扩散器产生的车身下压力相互配合，可确保出色的低速行车灵敏性与优异的高速行车稳定性。特别是电子差速器，可通过提升牵引力、改善转向不足显著提升车辆弯道表现。
此外，车辆提供四种动力模式，除了纯电模式，舒适模式专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率。当车辆低速行驶时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。当车速加快、动力需求更高时，则可逐步启动发动机。在运动与赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速。独立操控模式选择则可依据个人喜好、天气与路况调节阻尼器的硬度与电子稳定控制系统的介入程度。
来自游戏中的Solus GT(配置|询价)
不久前，迈凯伦还在美国加州蒙特利汽车周发布了最新的迈凯伦Solus GT超级跑车，将《Gran Turismo Sport》赛车电子游戏中的未来主义风格迈凯伦概念车带入现实世界。该车仅面向25位客户进行个性化定制，在正式发布前已售罄，将于2023年交付客户。
Solus GT引人注目的外观设计忠实延续了虚拟赛车的造型风格，遵循成熟的空气动力学设计原理。该车配备独特的穹顶式座舱罩，驾驶者可循着浅浅的弧线向前滑动打开座舱罩并进入车内，在启动发动机前便可预见一段与众不同的精彩旅途。这与传统的车门以及其他迈凯伦车型标志性的蝴蝶门设计截然不同， 感觉更像是要驾驶一台喷气式战斗机。
车轮采用符合空气动力学的轮舱设计，通过双叉臂控制车轮导向。大型前分流器可将气流导入车身底部的“地面效应”通道，之后气流通过全尺寸扩散器排出。座舱上方的赛车风格进气口与防滚环保护罩设计融为一体，可将冷空气导入发动机。双片式固定尾翼是确保下压力超过整车重量的关键所在。下压力与风阻的比例也经过优化，提升直线驾控表现的同时进一步强化过弯性能。
Solus GT的整车重量低于1000kg，拥有出色的空气动力学性能，下压力超过1200kg。新车搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩输出分别突破840马力和650Nm，配备七速序列式变速箱，百公里加速目标时间为2.5秒，最高时速超过320km/h，圈速表现超过任何非单座赛车设计的迈凯伦车型，并提供几乎可媲美F1赛车的激情驾趣体验。
车云小结
随着迈凯伦P1开创先河以及这款全新量产高性能混动车型Artura的到来，迈凯伦无疑将在未来应用更多的混动技术，汲取更多电气化带来的优势，这也将是各种超级跑车们未来进化的趋势。