特斯拉将其全自动驾驶 (FSD) 软件的价格提高到 15000 美元。特斯拉首席执行官埃隆马斯克在推特上的一篇文章中宣布，新价格将从 9 月 5 日开始在北美生效，涨幅为 3000美元。FSD售价折合人民币达10.23万元，几乎相当于一台入门款紧凑型自主SUV。
马斯克说，在 9 月 5 日之前订购车辆的司机无需支付新增加的价格。价格上涨之际，特斯拉开始向司机推出FSD beta 10.69，马斯克称之为“向前迈出的一大步”。据国外媒体报道，在上周六晚上，特斯拉已开始向车主推送最新的FSD（全自动驾驶）测试版软件FSD Beta 10.69，这个最新版软件的一个关键改进是改进了无保护的左转弯。目前尚不清楚特斯拉是否计划提高其 FSD 订阅的价格，而目前该项目每月收费 199 美元。
FSD 软件可以让驾驶员使用特斯拉的高级驾驶辅助系统 (ADAS) Autopilot 来往于特定目的地以及其他驾驶员辅助功能。FSD 不会使车辆完全自动驾驶，它要求驾驶员始终将双手放在方向盘上并注意道路。这一举动遭到了北美地区网友激烈反对。“在增强的巡航控制系统上花那么多钱是荒谬的。我在德国试过一次，它无法处理任何事情。在没有停车灯，没有停车标志，甚至没有保持车道或以正确（允许的）速度行驶。支付 1万美元以上费用对我来说是可笑的。”一位美国网友指出。
多年来，特斯拉 FSD 测试版的价格一直在缓慢上涨，这个产品刚推出时售价 5000 美元。但当特斯拉在 2020 年 10 月开始向部分客户推出FSD 测试版时，它把价格提高到了 10000 美元。2021 年 9 月，特斯拉开始通过新的“请求”按钮向更多客户开放测试版，在今年早些时候将价格提高到 12000 美元。
2019 年，马斯克称特斯拉汽车为“增值资产”，这意味着随着特斯拉推出额外的驾驶辅助功能，它们的价值将会增加。马斯克后来声称，“FSD 的价值”可能会超过 100000 美元，“因为该软件在获得监管部门批准后更接近完全自动驾驶能力。”
本月早些时候，加州汽车部 (DMV) 指责特斯拉对其车辆的自动驾驶能力做出“不真实或误导性的声明”。DMV 声称 Autopilot 和 FSD 的名称，以及特斯拉用来介绍这些功能的语言，可能会让部分用户误认为车辆可以自动驾驶。
去年 8 月，参议员 Ed Markey (D-MA) 和 Richard Blumenthal (D-CT)要求联邦贸易委员会调查特斯拉宣传其 FSD 和 Autopilot 软件的方式。两位立法者后来致信马斯克，对特斯拉的驾驶辅助系统“表达了重大担忧”，特斯拉回应称其系统可以帮助客户“比美国普通司机更安全地驾驶”。
马斯克已经多次放话表示未来FSD只会越来越贵，在今年一季度其还预告了FSD未来会拥有新的交通信号辨识功能，除了可以分辨红绿灯之外，也可以辨识停止标志让车辆可以更安全的于道路上进行自动驾驶，目前在售的车款拥有自动辅助导航驾驶（包含变换车道和超越慢速车辆）、自动停车、自动辅助变换车道以及停车场智能召唤功能，未来也会推出于市区当中自动驾驶的服务。
对于涨价，马斯克其实已早就预告过了。在今年二季度的财报发布会上，马斯克表示，目前的选装FSD的价格太便宜，接下来拟涨价。他还表示：FSD成功与否将决定特斯拉是价值不菲还是一文不值，当然，如果购买了FSD这项自动辅助驾驶功能只会越来越多，买一次就可以一直享有升级服务。“假设FSD最终能实现完全自动驾驶的话，目前的价格基本上便宜得离谱，我认为我们会实现的。”马斯克说。
从国内来看， 特斯拉FSD功能的选装价格为6.4万元，上次涨价是在2020年，当时该软件从5.6万元上调至6.4万元。国内并没有同步今年1月北美市场的调价，不过在今年两次调价过后，预计国内市场也将迎来一次价格调整。不过，需要指出的是，特斯拉FSD在中国的开通率为1%-2%，在全球市场中的开通率为11%左右，并且还在持续走低。这意味着，更高的价格会使得特斯拉在这部分中获得收益越来越少。
另外，在中国市场就在8月中旬，特斯拉还搞了一次打折优惠的活动。当时特斯拉推出以旧换新活动，有特斯拉的旧款车型的车主通过官方成功置换全新系列的Model S(配置|询价) / Model X / Model 3(配置|询价) / Model Y，将可以半价购买FSD（立省32000元）。当然，半价购买特斯拉的FSD完全自动驾驶需要原车配备EAP增强版自动辅助驾驶能力或FSD完全自动驾驶能力。
特斯拉还将常规配置和自动驾驶套件分开销售。2019年，Model 3上Autopilot 自动辅助驾驶变为标配。不过，为了区别一下，特斯拉把 Autopilot 进行了新的调整，分为“Autopilot 自动辅助驾驶”和“完全自动驾驶能力（需选配前者）”，然后分别进行收费。Autopilot 自动辅助驾驶配置在 Model 3（Model S/X 仍需选配）上均成为标配，而“完全自动驾驶能力”则依旧收费。
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选配变为标配，其实也算是变相降价，让利消费者，甚至在一定程度上提升了 Model 3 的产品竞争力。在中国市场上，不少新势力也采用和特斯拉一样的软件收费模式。比如小鹏汽车。今年5月，新增一部分车型，在对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为“标配”，这些车型包括了P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型。
目前小鹏汽车的主要付费软件包，是针对XPILOT 3.0系统展开的，这个系统最大的亮点功能就是高速NGP智能导航辅助驾驶，类似于特斯拉的NOA、蔚来的NOP。即基于导航来完成在高速公路、成熟快速路等条件下的高级别辅助驾驶。虽然功能大家都能实现，但由于软件包的价格贵，这类软件的付费率在国内一直就上不来。
去年3月的时候，XPILOT 3.0的付费率为25%，而到2021年三季度，小鹏P7(配置|询价)的XPILOT 3.0付费率近22%。去年10月24日时，小鹏汽车给出的XPILOT 3.0激活率为59.29%。但这仍意味着，有四成的用户未激活XPILOT 3.0软件包。小鹏目标为在交付 XPILOT4.0 后冲击 50%。除了小鹏，蔚来也对其辅助驾驶包价格进行了促销。今年7月，蔚来官方再度宣布限时优惠，NIO Pilot后装升级服务价格由4.5万元调整至3.9万元。
根据特斯拉2021年全年财报来看，包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务实现营收38.02亿美元，同比增加65%，占总营收的7.06%。特斯拉的目标是在2030年，订阅服务收入达到每年逾160亿美元。目前，也有多家车企正在探寻订阅式收费项目，从传统的发动机高功率到一些其他功能，包括后轮转向等，不过这也引发了网友的一些舆论反弹。部分新势力创始人认为，智能化应该是智能汽车的标配，而不是选配，这应该和智能手机一样，因而拒绝订阅模式。
软件收费带来了极高的毛利率。目前，特斯拉汽车毛利率为30.6%，这一数据为当前全球车企最高，即便是此前利润率最高的豪华品牌保时捷，其单车利润率也仅为16.7%，特斯拉约为其2倍。因而，软件收费也成为众多车企，特别是新兴造车企业学习的榜样。然而，这种模式能否走远，现在也还是未知数。