新车记
作者 | 刘极昊
责编 | 刘极昊
主编 | 赵文华
作为国内SUV市场无可争议的销量王，哈弗H6已经太久没有尝到过被人取代的滋味，直到不按常理出牌的比亚迪宣布率先停产传统燃油车。
从今年2月开始，哈弗H6让出了SUV销量榜第一的位置，替代者是比亚迪宋，凭借DM-i插混系统，它在半年内已经拿下了其中5个月的销量冠军。可是，作为过去十年的细分市场老大，哈弗H6自然不会任由对手进一步蚕食自己的市场。
很快，我们就看到了长城的反击，赶在成都车展开幕前，第三代哈弗H6正式进入新能源赛道，而且是同时推出HEV油电混动版本和PHEV插电混动版本，大有一举收复失地之势。
那么，哈弗H6还能重夺销冠吗？
技术倚仗：两挡DHT+大禹电池
既然是混动领域的竞争，那技术是怎么也绕不开的坎，在这方面，哈弗H6其实自带先天优势。
首先，最为核心的是混动系统。同样是双电机DHT混动技术路线，跟只有一个挡位的比亚迪DM-i相比，长城超级混动DHT系统有两个直驱挡，这在实际应用场景中的价值有两个方面：一是动力性能，二是系统效率。具体来说，由于哈弗H6搭载的超级混动DHT系统能在时速40公里左右就保持在发动机直驱状态，系统高效区能覆盖日常驾驶所面临的多数场景。
这一点，在魏牌已经先行推出的玛奇朵、摩卡和拿铁等几款混动车型上，大家对长城这套超级混动DHT系统已经有所感受，即便是比起丰田、本田等混动先驱，其优势都相当明显。相比之下，比亚迪DM-i系统需要在时速70公里以上才能进入发动机直驱状态，匮电状态下，面对长时间爬坡等极端情况时的动力性能和能耗表现，是无法跟拥有两个直驱挡的长城超级混动DHT比的。
其次，在电池层面，比亚迪标志性的刀片电池已经成了响当当的一张名片，那么哈弗H6的大禹电池呢？虽然市场保有量暂时还不大，但大禹电池却大有来头。
跟刀片电池一样，大禹电池的特点也是“永不起火”，只不过，跟比亚迪依靠磷酸铁锂自身热稳定性相对偏高来实现这一目标不同，大禹电池采用的是更为全面的措施——热源隔断、高温绝缘、双向换流、自动灭火、热流分配、正压阻氧、定向排爆、智能冷却这8大设计，看着有点复杂，但核心理念其实就是“疏堵结合”。
具体到结果，即便是采用NCM高镍三元电芯，大禹电池也抗住了1037℃的高温，在连续触发3次电芯聚集热失控的满电针刺试验状态下，外溢烟雾最高温度被有效控制在100℃以内。而且，哈弗H6还给大禹电池用上了“护芯甲”，其外壳采用1.6毫米超高强度钢制箱体，熔点高达1500℃，较铝制外壳耐热性提升三倍；同时在电芯与外壳底部之间预留30毫米的间距，并填充隔热材料，构成热隔断安全框架，在防火、防水、防挤压性能方面均得到大幅提升。
可以说，混动系统优势明显，电池又不分伯仲，此次哈弗H6切入新能源赛道，技术方面的底气是充足的。
市场底气：380万销量+哈弗H6自身IP
技术上有了重夺冠军的底气，那接下来就是市场层面需要面对的问题，在这方面，哈弗H6其实优势更加明显，因为它自己就是江湖上一个最大的IP。
作为自主品牌紧凑级城市SUV的开创者，哈弗H6过去11年的表现堪称“前无古人，后无来者”，上百个月度销量冠军已经充分证明了这一点。也正是它的存在，掀起了自主品牌发力SUV的热潮，让曾经的本田CR-V、大众途观、丰田RAV4等传统强势的合资SUV长期被排挤在榜单前三之外。
依靠SUV做大做强自主品牌，然后在此领域有了叫板合资的底气，往大了说，哈弗H6才是真正唤起自主品牌血性的那匹狼。
▲长城汽车总裁 穆峰更何况，以混动版车型推出为契机，哈弗H6还带动了整个品牌转型新能源的巨轮。根据长城汽车总裁穆峰的说法，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来，哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。
上一个喊话停售燃油车的比亚迪已经用近乎疯狂的增长数字刷新了车圈生长记录，哈弗此番跟进，体现在SUV市场，比亚迪宋想要稳坐头名，显然已经不再那么容易了。毕竟，在自主品牌之中，哈弗拥有覆盖下沉最广的渠道体系支撑，近1000家一级销售服务网络覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%。更不用说，接下来哈弗品牌还将在全国新建一批新能源展厅，今年就将投入使用。
另外，为了彰显哈弗品牌的转型决心，在哈弗H6混动新车的上市现场，厂家还宣布启用全新的品牌LOGO。据称，其设计灵感源于中国传统工艺——“榫卯”，表达了对充满智慧、独具匠心的工匠精神的传承与创新。全新的视觉体系和终端形象识别体系也将在线上线下启用，推进哈弗品牌全面的形象焕新。
甚至，就连长城汽车的核心高管团队也都借此机会正式登台亮相，展示出即将“大战一场”的全新面貌。
「 最后说说 」
看得出，为了重夺冠军宝座，并开启下一个十年的“统治”，哈弗的动作是方方面面的。那么，哈弗能如愿吗？目前看来，可能性比较大，但并非高枕无忧，其关键就在定价，以及产品阵容的完善。
从价格来看，第三代哈弗H6的HEV版本14.98万元的售价已是国内紧凑级SUV市场上最便宜的一款油电混动车型，跟此前的同配置燃油车版本相比也在合理的价格区间（增加幅度16%，跟丰田、本田做法类似），但毕竟价格已经来到15万元这道门槛，消费者的选择已经比较丰富了，厂家后续需要考虑增加更便宜的款型，以拉低混动门槛。
但是，作为哈弗H6如今的首要对手，比亚迪宋主打PHEV，而且是两条产品线（plus版本和pro版本）并行，且两个版本起步价都比哈弗H6的插电混动版本更低——同样是纯电续航50公里级别，宋plus起步价为15.28万，宋pro起步价为13.88万。相比之下，哈弗H6插电混动版本目前这个预售价格（16.88万和17.68万元），想要快速站稳脚跟，难度还是不小。
好在厂家留了后手，因为哈弗H6的PHEV版本要十月份才正式上市，届时，相信厂家会给出自己的答案。在此基础上，以比亚迪如今市场终端普遍两三个月的提车等候时间，拥有充足产能优势的长城，哈弗H6超级混动DHT双子星在四季度的市场表现，还真值得期待。
决战，十月才开始！