荣威iMAX8 EV 25.98万起售，最大续航570km，纯电MPV是伪命题吗？

车评观察《车评社》

前言：在电动汽车的市占率大幅提升之后，纯电MPV车型也如雨后春笋般开始涌现，自主品牌是主力军，如岚图梦想家(配置|询价)、腾势D9等，它们的起售价格超过30万，几乎与同级别的合资车型保持一致，甚至更贵，纯电MPV也成了自主品牌冲高的新赛道。

刚刚上市的荣威iMAX8 EV(配置|询价)要更有亲和力一些，新车共推出5款车型，综合补贴后售价为25.98-35.98万元。据车评社了解，新车配备了最大功率180KW的前置驱动电机，搭载90kWh的超大容量魔方电池，根据车型配置的不同，CLTC工况下的续航里程为550-570km，低配与高配的续航表现差距不大。此外，新车还带有快充功能，电量从30%充至80%仅需30分钟。

关于纯电MPV的质疑，网友们一直颇有微词，简单来说还是里程焦虑的问题，得益于功能性好、乘坐感受舒适，MPV车型往往比轿车和SUV公里数更多，使用场景也更复杂，特别是在长途工况下，电动汽车的高速电耗大、充电麻烦时间长等特性，导致使用起来还是不如传统燃油车方便，所以电动MPV还有存在的必要吗？

存在即合理，电动MPV的优势，还是要结合实际的使用场景来分析：对于燃油车限号、限行的城市，电动MPV刚好可以解决路权的限制。同时，也有数据分析称：MPV的大多数使用场景主要汇集在城市之间穿行，以机场等接待任务为主，续航500km左右的纯电车型，其实是能够满足一天的使用诉求的，而且纯电车型的静谧性更好，能够提升MPV的驾乘舒适感。

不过，对于经常有长途需求的用户来说，还是要根据实际情况慎重选择，毕竟对比油车，电动车型的补能时间要长不少，而且需要时刻保持满电状态，才能确保日常商务接待的机动性。

我们再回归到荣威iMAX8 EV上，看看它的竞争力如何？

首先，相比燃油版车型，荣威iMAX8 EV在外观上的变化并不大，全新的设计的黑钻格栅算是亮点，视觉效果霸气、大方，有些埃尔法的既视感，官方表示：整个格栅采用了66片钻石切割工艺饰片，寓意着我国传统文化的吉祥顺意。其余像车身轮廓、车灯形状等，几乎与燃油版保持一致。

比较特别的是，荣威iMAX8 EV的车身高度直比燃油版高了14mm。通常来说，由于电池组的加入，电动汽车要比燃油版高很多，但荣威的电池采用了“躺式”电芯，比普通的竖置电芯更节省空间，而高度低的好处就是，老人和孩子上车更方便，也更适合商务接待。

另外，充电口位于中网Logo处，采用了隐藏式设计，非常精致，车尾右下角的黄色“EV”标识，算是表明电动身份的标签。

在外观配置上，荣威iMAX8 EV的表现还是相当到位的，全系标配了LED日间行车灯、LED大灯组、LED尾灯组、自动大灯、伴我回家、感应式电动尾门、全景双天窗、外后视镜加热、外后视镜折叠、一键式智能防夹电动滑移门等。能想到的该有的都有了，结合售价来说，高配置流和高价值，应该是这款车的核心优势。

在此前的预售中，荣威还推出了“经济家电池分期方案”，车身3年25%首付起，电池5年0首付，选择这一方案购车，在指导价的基础上还能立省9万元，进一步降低了同级纯电MPV的门槛。

新车内饰继续沿用了燃油版的设计风格，中控台造型简约、大气，各种操作区域设计的直观、好用，整体配色非常舒服，商用和家用场景都是合适的。

同时，12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控大屏是标准配置，车机搭载的是VENUS系统，支持OTA升级和车辆网等功能，中高配车型搭载的是12.3英寸大屏。

车身的长度、宽度和轴距和燃油版一致，所以荣威iMAX8 EV的乘坐表现也是差不多的，中排座椅支持360mm前后滑动、第三排座椅为200mm前后滑动，出色的灵活性保证了满载状态下的腿部空间和储物空间。

具体配置上，新车标配了S-Nappa真皮座椅、主驾电动座椅8向调节(含腰托)、航空头枕6向调节、三排4:6可分割放倒座椅、双层静音玻璃、后排防紫外线隐私玻璃、三区独立全自动恒温空调、后排独立触摸式空调控制、负离子空气净化系统、无钥匙进入等，入门级车型的配置表现已经相当丰富了。

荣威iMAX8 EV的电池技术是比较有亮点的。

新车采用了上汽魔方电池，安全性方面比较突出，针对热失控，7*24h 远程监控体系，通过自学习功能，使热失控可提前监测；远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；独有的躺式排布电芯设计，降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；为自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。