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国家邮政局6月24日发布的《2016年度快递市场监管报告》，《报告》显示2016年中国快递业务量首次突破300亿件大关，达到312.8亿件，同比增长51.4%。快递业务增量突破100亿件，达106.1亿件。面对如此庞大且持续增长的快递市场，各厂商都在推出适用于快递运输的中重卡车型，快递运输“最后一公里”的轻卡车型反而没有专用产品。准确的说是没有一款合格的快递专用轻卡，都是在现有轻卡产品基础上装个大容积货箱就对外宣称这是“快递专用”车型。

除了大还需要什么？

根据市场情况来看，快递专用轻卡的主要述求就是货箱大、速度快、油耗低、灵活、轻量化、高性价比，仅仅只是货箱容积大的车型不算是合格的快递专用车。

大容积货箱：这个肯定是刚需，快递典型的轻抛货，体积大重量轻，货箱容积越大可装载的快件数量就越多。

速度快：也就是时效性，快递不快怎么叫快递，车辆需要提速快、经济车速高。

油耗低：油耗低是所有车辆都想要的，快递车对油耗会更敏感一点，节省出来的油耗成本可以降低后期使用的开支。

灵活：快递运输的轻卡一般工况是从分拨中心到配送点，城区内运行需要灵活一点的车型，太宽太长、转弯半径大都不适合。

轻量化：中、重卡谈的最多的一个问题，在轻卡上却很少被谈及，主要原因是轻卡有超载需求，但是对快递运输车来讲就没有超载需求，快递自重小，轻量化车型标载运输就够用。这是很多轻卡厂商忽略的问题。

高性价比：翻译一下就是好用不贵，配置合理，价格不能太高。快递分公司购买轻卡大都是分公司自己掏钱，为节约购置成本不想投入太多资金在配送车上，高价的轻卡产品很难得到青睐。老板们肯定是希望车辆购置成本越低越好，在配置上非必要功能可以不要那就不选。低投入高回报快速回本才是王道。

江淮最近新出一款骏铃V3快递版轻卡号称是为快递运输量身打造，是否真的如其所说那么厉害，看看车辆配置扒一下就知道了。我觉得这款轻卡产品底盘部分还是很有意思的。

正向开发的驾驶室？

江淮轻卡产品系列众多，按照车型定位和价格来看，帅铃系列主打高端，骏铃主打中高端产品，价格范围7-10万元左右。骏铃V系列车型则是老款骏铃升级的产品，从轻到重分为3/5/6/7/9多个系列，驾驶室外观设计据称是江淮正向研发，2015年武汉商用车展江淮首发。这个外观从正面确实很难联想到其他厂商的产品，不像其他轻卡产品一眼就能看出来是模仿五十铃轻卡驾驶室。

快递版使用骏铃V3窄体驾驶室，宽度1695mm，驾驶室前脸设计和宽体车型一样。这一套外观设计更适合用在宽体驾驶室上面，窄体驾驶室用这张前脸很局促，不够舒展，感觉五官揉在一起。可能和驾驶室收缩的腰线有关，宽体驾驶室腰线收缩的设计更和谐一点，看上去也没有那么笨重。窄体驾驶室本身宽度就窄小，腰线一收缩，整个造型就勒的太过头。当然啦，外观这种东西纯属见仁见智，每个人的审美都有差异，自己喜欢就好。

LED转向灯独立于大灯组位于车身正面较高的位置，凸起的灯罩和一颗颗LED灯碗让转向灯看上去和蜂眼一样。

大灯组熏黑设计，远、近光灯和LED日间行车灯各占据一块位置，三足鼎立。个人感觉大灯造型美观度不错，标配的LED日间行车灯点亮之后亮度适中不刺眼。

以江淮为首的一干国产厂商轻卡产品都已经开始标配大视野门镜，以前轻卡产品小小的后视镜装在A柱上视野效果确实太差。中、重卡车型一样的门镜配有主镜和小的凸面镜，造型上虽然像招风耳一样，用起来爽、安全才最重要。

骏铃V3快递版车型标配无骨雨刷，此配置比较厚道。同价位车型配个有骨雨刷你也没话讲。

驾驶室侧面已经看不到老款骏铃的影子，A柱小倾角设计增大了车内的空间，老款骏铃仿的五十铃驾驶室A柱倾角太大，车内空间太压抑。侧面本来和某些轻卡产品有点神似，车门上凹陷明显的腰线又弱化了这种感觉。

主驾驶车门上有个“K330”的标牌，K表示窄体驾驶室（宽体驾驶室是字母H），330是轴距的缩写，实车轴距3308mm，四舍五入写331不好看，干脆就写个330。

有特点的内饰设计

如果要给国产轻卡内饰设计排名，第一名我肯定会投给骏铃V3。不是因为内饰有多豪华多奢侈，而是设计的很有特点，没有抄袭日系轻卡的设计。在国内想要找一款不抄袭日系轻卡设计的车型真的很难，骏铃V3就是其中一款。

整个仪表台从主驾驶到副驾驶位置是连贯的，一根镀铬装饰条始于主驾驶空调出风口，横穿仪表台一条直线达到副驾驶空调出风口再弯一个小尾巴，左右相呼应。四个空调出风口在同一条直线上。仪表台的功能布局也是跟着这一条镀铬装饰条规规矩矩排列，形成了自己独特的风格。

方向盘嘛就是江淮全系轻卡产品通用设计，造型一模一样。仅在右侧有多功能按键可以控制收音机的音量和频道。方向盘支持上、下、前、后四向手动调节。

五环仪表对称布局，读取信息方便。美观程度一般般，深蓝色的底色是影响美观的主要原因，显得不够精致。为了设计上的对称布局，功能性上有些牺牲，发动机转速表是逆时针旋转（一般是顺时针），也许用习惯了就好吧。

仪表台上预留一个卡槽，放普通的银行卡和几张名片进去是没问题的，现在大部分高速公路收费卡比较厚，就放不下去了。好在仪表台顶上凹了两块位置还能随手放点东西。

手动空调，旋钮调节，手感……空调很凉快。

在副驾驶位置，两个空调出风口之间特意进去一块位置做了一个杯架和储物空间，看到那个高度就怀疑能不能放下一瓶矿泉水，实测一瓶550ml矿泉水差一点点就能完全放进去。不影响功能使用，只是看上去有点点不舒服。

刹车系统是气刹，但是没有配备断气刹，所以还是机械的手刹，在传动轴上面有个制动鼓，手刹拉起就直接抱死传动轴。

窄体驾驶室，布置了3个座椅，坐3个人肯定是没有问题。只是空间有限的情况下，每个人能分到的横向空间就不是特别充足。主驾驶位置正常坐姿右脚放在油门踏板上面，右腿就会和换挡杆的防尘套有摩擦，挂入1挡的时候防尘套就完全贴在大腿上了。身材偏胖的驾驶员腿粗一些的话估计就直接和换挡杆有干涉了。

轻量化底盘

之前的轻卡产品最大的问题是想要兼顾承载能力，设计吨位过大导致车辆底盘不够轻量化，这次骏铃V3快递版车型底盘是典型的轻量化设计。

按照快递运输2-3吨的载重量，前悬架仅使用3片抛物线钢板弹簧，在重卡上面这是很常见的配置，但是轻卡产品真的真的很少见前轴用3片钢板的，随便找一辆轻卡前轴都是十几片钢板弹簧。

后悬架同理，也是轻量化抛物线钢板弹簧，主副钢板3+3布局。选择了轻量化钢板弹簧，注定此车不能再用于重载运输，只能老老实实按照设计的载质量运输，相应车辆自重也降低了不少。

变截面车架的应用也是轻量化举措之一，后悬是燕尾梁设计，减轻了自重缩小了大梁的体积，但是只适合小吨位运输。轻量化和超载是互相矛盾的。

受限于产品售价，底盘还没有极致的去做轻量化设计，例如轮胎是6.50R16钢丝胎，加钱可以选装真空胎减轻自重。铁油箱、铁储气筒等配置都是有优化空间的。油箱可以改为塑料材质，自重更轻。

快递版刹车系统还是气刹，属于刻意迎合用户的需求设计。但是按照载重需求，用油刹已经能满足使用，省下一套空压机、储气筒、干燥器等相关气刹零部件成本更低，整车自重也能再次降低。可惜按照国内的轻卡用车习惯，不配气刹车子很难卖出去了。

实拍车辆使用的是副厂车型就不过多解读，和原厂车厢的摆在一起很明显看得出来原厂车型离地间隙更低，高度更大，做工更好。如果装配原厂车厢，可以做4150x1900x2100mm（长x宽x高）规格，容积约16.6立方米。副厂厢容积就很难做到这么大了。

原厂厢的骏铃V3快递版

配原厂厢的骏铃V3快递版车型空载情况下货箱底板离地距离是97cm，还不到1米，其他同类车型都在1米以上。这类车一般都是人工装卸，货箱底板离地高度低装卸货可以更省力一些。

2.0升发动机够不够用？

动力问题放到最后是感觉它容易存在争议。骏铃V3快递版标配云内德威G19TCIE11发动机，为江淮特供机型，功率从75kw提升到80kw。最大扭矩286Nm/1600-2600rpm。这款发动机还有一个名字叫D286（德威286），其实就是根据发动机最大扭矩参数取的名字，D286=G19TCIE11。

这款发动机是云内动力生产的一款排量1.91升的四缸柴油发动机，技术源自德国FEV，电控高压共轨喷射系统，四气门技术，达国五排放标准。配铝合金缸盖，顶置凸轮轴等配置，从技术上来讲是国内比较先进的轻型商用柴油发动机。用在皮卡、SUV等车型上是非常合适的，没有争议。

D19TCID电控高压共轨发动机

80kw的机型折算下来也就是109马力，和常规轻卡2.8、3.0甚至3.5升排量140马力以上的机型相比动力看上去有点弱。从产品定位来讲，载重2-3吨的轻卡总质量大约4-5吨左右，那些配大排量发动机的轻卡超载严重，总质量6-8吨很常见，按吨/马力算下来骏铃V3快递版反而要更大一些。

虽说大排量不一定费油，这并不绝对。考虑到快递车配送的路况，在城区红绿灯走走停停的路况，大排量发动机真没有多少油耗优势，不如小排量发动机省油（前提是动力够用）。也就是说大排量在快递专用车上是有点动力过剩的，操作不当只会高油耗。

根据厂商实测的油耗数据，载重2吨油耗油耗不到11升，比竞品低1.3-1.8升油；载重3吨的时候油耗略高0.1-0.2升，比竞品低0.6-0.7个油。随着载重增加，骏铃V3快递版油耗优势越来越少，说明2.0排量在标载运输工况下是最均衡最经济的动力选择。

不过快递版仅有一款2.0升发动机还不够全面，不能适合所有用户的使用需求，再增加一两款更大排量更大马力的机型供选择就更完美。

不到9万块钱的价格，配备电动门窗、空调、中控锁、多功能方向盘，专为快递运输设计的轻量化底盘、云内德威发动机、大容积货厢，这个性价比应该还算可以吧？

一点一点看下来，骏铃V3快递版对快递运输真实需求看的很准确，因为车辆最初的述求就是江苏地区几家快递分公司提出来，江淮再根据快递公司的痛点逐个解决研发出这么一款车型。虽然车不完美，但我更看重的是厂商为了细分市场开发出有价值的针对性产品的态度。有很多事我们产品用的不满意并不是因为厂商技术实力差，而是他们没有理解到真实的需求。今天可以为快递公司配置快递专用版车型，那明天也许就会给搬家公司开发一款“搬家版”细分市场的车型，从快递专用车型看到国产厂商造车态度的转变才是最让人欣喜的。

图、文：陈驿宸