特斯拉将搭载比亚迪“刀片电池”早有传闻。如今，这个传闻已经被证实为事实。
海外媒体“teslamag.de”最新发布消息称，目前比亚迪的刀片电池已正式通过欧盟的批准，其中特斯拉Model Y(配置|询价)将会成为首台搭载刀片电池的车型。
“teslamag.de”独家获取的一份文件透露，新的Model Y被称为005型，而比亚迪电池的容量为55千瓦时，续航里程为440公里。
据汽势Auto-First多方了解到的信息，特斯拉之所以选择使用比亚迪刀片电池的原因，除了成本及减重等方面的考虑，还有一个原因极为重要，特斯拉从一开始就想在德国的Model Y上安装4680电池组，它与底盘连成一体，构成了车辆承重结构的一部分，不过生产供应有些跟不上。
而近期比亚迪海豹(配置|询价)上市后，其使用的CTB电池车身一体化技术引起了关注，整体与其4680电池概念非常相似。也就是说，比亚迪与特斯拉在造车理念上的契合，也成就了此次合作。
与此同时，有消息显示，由比亚迪供应的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆，预计最快可以在8月底或9月初下线。
比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，今年6月在接受媒体采访时表示：“比亚迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和马斯克也是朋友。”廉玉波提到，“特斯拉是一个很成功的企业，是比亚迪的学习榜样”。
当下，中国电池市场已呈现两超争霸的局面，宁德时代与比亚迪依占据了大量市场份额。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年1-6月我国动力电池累计销量达205.4GWh，同比增长253.2%。其中三元电池累计销量83.8GWh，占总销量40.8%，同比增长208.1%；磷酸铁锂电池累计销量121.3GWh，占总销量59%，同比增长294.2%。
具体企业来看，2022年1-6月宁德时代动力电池装车量为52.50GWh，紧跟其后的比亚迪以23.78GWh排名第二，二者占据70%的市场份额，而TOP2以外的电池厂商包括中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源等只能争抢30%的市场份额。
不过，宁德时代和比亚迪存在一定差异。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中，比亚迪虽然不及宁德时代，但其市场份额显著提升，上半年宁德时代以装车量29.61GWh，而比亚迪为23.15GWh。
据汽势Auto-First了解，目前在国内市场，宁德时代最大的客户是特斯拉，自2020年7月开始向特斯拉供货，首次成为宁德时代的最大单一客户，采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。如今特斯拉将在欧洲市场使用比亚迪电池，而在国内市场尚未得到类似的消息。
不过，为了保证供应链的安全，一般情况下，车企不会只选择一个供应商。因此，不排除未来特斯拉在国内市场使用比亚迪的刀片电池。
而对于比亚迪来说，目前刀片电池的产能问题依然是最大的障碍。按照目前的产能，供应比亚迪自己旗下车型就已经很紧张，想要扩大动力电池的B端供应，将成为其动力电池独立拆分后最大的挑战。
据汽势Auto-First了解，目前除了特斯拉，比亚迪动力电池业务也在不断扩大“朋友圈”，蔚来、小米汽车也拟采用比亚迪的电池。比亚迪公关负责人也曾表示，目前几乎所有的主流汽车品牌都在与比亚迪就电池供应问题探讨合作的可能性。
而在动力电池领域，比亚迪有更大的布局。以电池事业起家的比亚迪，却被宁德时代后来居上，一直是比亚迪的“意难平”。因此，早在2018年就传出比亚迪将动力电池业务独立的消息。根据规划，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。（图片源自网络）