根据相关数据显示2022年上半年,国内纯电汽车的销量为174.5万辆,同比增长107.8%;纯电的数量在不断地增加，也迎来电动汽车的生产高峰，2020年末丰田章男在日本汽车制造商协会年会上吐槽电动车不环保不经济，好巧不巧丰田此时推出了“第一款电动车”C+ pod，一些车企出现了停产油车全力发展纯电，有甚者各大车企相继推出纯电平台和混动平台，有着大干一番的表现。巧妙的时机选择，猛烈的舆论造势，不休的争议话题，看似偶然的背后似乎隐藏着一场精心编制的阳谋。
事实上无论是混动车型还是增程式的车型本身就是在吃传统燃油车的市场，对于以内燃机为主的动力系统基本上都是跟着政策再走，尤其是政策利好的情况下，其自身的优势会更加的明显，从技术和产品的角度分析，混动车的研发难度其实是大于燃油车，以及远大于纯电动的，相对于燃油车多了一个电机，相对于纯电多了内燃机，想要匹配好两者之间的动力和传动比，没有一定的技术积累是很难破解的，这也就解释了为什么这么多新势力会这么容易的加入造纯电车行列而不考虑混动车型，但从硬件成本的角度考虑纯电动毫无疑问是一个更好的方向。
目前纯电动车架构几乎都是朝着集成化的趋势发展，相对于来说未来车辆上面的控制器将越来越少，集成度会非常高。根据乘联会的数据，国内市场电动汽车的保有量在2022年4月达到1033万台，电动汽车在中国市场以惊人的速度增长，对销量数据再做细分的话，理想ONE(配置|询价)、蔚来ES6(配置|询价)、小鹏P7(配置|询价)等造车新势力的热销车型，起步价普遍在25万元以上，也使得纯电车型普遍定价过高，对于想要买纯电车型的人，似乎也成为了心中的痛处。尽管纯电有很多的不足之处，但不可否认的是，如果我们的充电环境越来越好，纯电车型的体验会更加好。
新能源一定是未来，但这个未来啥时候会到，就不好说，在技术水准尚未达到高峰期间，协调发展会更好，但从高油价的今天来看，混动是不错的出行解决方案，短期出行用电，长期出行用油。长期来看，未来快充实现，充电桩布局普及像加油站一样，纯电动车更好些。