为了加快和加强本国电动汽车行业的发展，提升竞争力，很多国家都通过免税或者补贴的形式来实现这个目标，包括中国、美国和欧盟等。但美国对于电动汽车的补贴政策却引发了争议，因为这种政策被质疑违反了世界贸易组织的规则，有悖于自由贸易。
近日，美国参议员批准了一项关于气候和能源的法案，美国政府将向电动汽车行业补贴4300亿美元，承诺为购买电动汽车的消费者提供大幅的折扣或免税。其中，购买电动汽车新车的消费者最高补贴可达7500美元，电动汽车二手车最高可达4000美元。
此外补贴计划对于车型和价格也有规定，首先是电动汽车的售价不得超过55000美元，如果是购买电动MPV或者电动皮卡，则车价不得超过80000美元。这些条件看起来都还正常，与各汽车制造大国的做法比较一致。但美国政府却在其中设定了一个颇具争议的条件，那就是获得补贴的车辆必须在美国制造。
此外，该规定还特别针对了中国，从 2023年起，拥有中国零部件的电动汽车在美国市场将不再有资格获得任何补贴。这其中包含了任何中国产部件，包括电池。需要指出的是，中国现在已经是世界上最大的电动汽车电池制造商，为全球众多汽车制造商供应电池。
这个颇具争议的政策受到美国当地投资者的欢迎，包括特斯拉、Rivian和福特等美国电动汽车制造商的股票都出现了上涨。然而，这样赤裸裸的贸易保护政策不仅遭到中国的质疑，也引发了欧盟的担忧。
上周，欧盟领导人对美国提出的免税政策“深表关切”，称其歧视外国产品，还可能违反世界贸易组织制定的规则。美国希望优先考虑美国制造的产品，主要是为了阻止那些开始将目光投向美国市场的新兴中国品牌。
值得一提的是，日前有消息称德国柏林的特斯拉工厂已经开始采用比亚迪生产的电池，该电池将搭载于在此生产的Model Y(配置|询价)上，不过这些车型目前主要供应欧洲市场，暂时不受影响。而大众汽车就不那么幸运了，为了能够获得补贴，他们已经着手在美国本土生产ID.4。
许多欧洲汽车制造商加入了欧盟的投诉，因为许多针对美国市场的电动汽车车型将无法获得相应的补助，因为它们不是在美国本土生产的。无法获得免税和补贴将削弱这些车型在美国市场的竞争力，市场销量必然受限。对于中国的电动汽车制造商来说，反对和投诉可能是唯一能够反制的方式。