顺势而为，快步流星；
谋定而动，方才有稳。
不可避免，比亚迪又用一张含金量十足的成绩单，告诉了我们新能源汽车的势不可挡。
8月开端，车企们相继公布了“期中成绩”。受整个疫情环境打压，不少车企销量受挫；即便增长，也多在个位数或两位数之间。数据显示：在整个上半年，比亚迪共计售出新车超过80万辆，节奏稳健。
稳中透露的，还有比亚迪的健康与均衡。数据显示，比亚迪旗下多款产品销量飘红，秦、汉、宋、元四大产品阵线6月销量均在2万-3万辆左右，高端旗舰产品唐家族数据逼近万辆。此外，新品驱逐舰05(配置|询价)以及海豚同样有扛鼎之势，前者月均破万指日可待，后者业已踏入了月均万辆俱乐部。
一切的信息显示，比亚迪在本身的王朝系列产品之外，又开创出了一个新的王朝——一个专属于中国新能源汽车的时代。
01#
常人“把握不住”的技术储备
步入今年，比亚迪明显加快了产品节奏，相继推出了新款汉家族、海豹(配置|询价)、2022款唐EV(配置|询价)、唐DM-p等产品。难得的是，比亚迪快中更见稳，迅速推陈出新的产品节奏并没有打乱品牌发展的步伐，反而让比亚迪在冲击高端与开疆拓土两条路上并行不悖，如品牌旗舰唐家族与汉家族均斩获颇丰。背后的原因，到底在哪？
比亚迪，有一个深不见底的“技术鱼池”。
以上市首月劲增8倍的唐EV为例，新车不仅三电技术足够能打，拥有全球首创-30℃-60℃宽温域高效热泵和电池包智能直冷直热技术的刀片电池，以及电驱升压快充技术，解决了用户的续航与安全焦虑，更用DiSus-C智能电控主动悬架与升级至L2.5级的DiPilot智能驾驶辅助系统，实现了操控、性能与科技体验的全面跃升。
比亚迪的“技术鱼池”里，几乎条条都是大鱼，除了唐EV所搭载的一系列领先技术之外，还有可力敌合资的DM-i/p技术、全球首次量产八合一电动力总成的e平台3.0、在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，以及CTB电池车身一体化技术、SiC功率模块、iTAC智能扭矩控制系统等等。
能够看到的是，这些技术不仅覆盖了常规三电领域，还在智能化、网联化，乃至豪华品牌把控主导优势的车辆驾控性能上均取得了一定成果。技术上多点开花的态势，让比亚迪在不断优化王朝、海洋系列的同时，还让各款新车形成不同的特点，完成各大细分市场的覆盖，并满足不同消费者的个性化需求。
譬如，比亚迪海豹以首搭的CTB及iTAC技术，在轿跑领域走出了自己的风格；海豚则在e平台3.0的加持下，全面缓解了出行焦虑，成为理想中的生活用车；而采用全新设计的驱逐舰05，则在DM-i超级混动技术，以及DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统的帮助下，成为了当代年轻人心中15万级产品的全能之选。
王朝系列不用多提，在各项技术的支撑下，比亚迪秦、汉、唐、宋、元五大家族在各自细分市场地位不断巩固、提升。对于比亚迪而言，这些技术带来了模块化组合的无限可能——从“鱼池”里拿出不同的“大鱼”后，比亚迪经过调试与匹配，便能让产品形成不同的特点，在更多细分领域持续领跑新能源汽车市场。
借此，比亚迪在“快”与“稳”之外，也形成了满足消费趋势的“准”。
02#
比亚迪，是如何“养鱼”的？
聊完比亚迪的“技术鱼池”，说不馋，那恐怕不太可能。但比亚迪如今的技术，实际上也并非是一蹴而就，而是经过了长期的酝酿与铺设。
在工业领域，技术向是块硬骨头，要啃下来就要做好被磕掉牙的准备。而早在20多年前，比亚迪掌门人王传福就将“创新”刻在了案头，他曾说过：“要用创新来满足人民群众对美好生活的向往，用创新来打破传统格局。”
因此，比亚迪自成立以来始终保持了在研发技术上的高额投入。在中国汽车市场整体环境下行的近几年，比亚迪依然将创新研发当做了企业的第一生命力。
研发费用不会骗人。有相关消息显示，比亚迪集团在2015年到2018年研发投入持续增长，复合增长率高达32.4%。即便在中国汽车产销量双双大幅下滑的2019年，比亚迪也在研发上花费了56.3亿元，同比增长达到12.8%。
疫情的不利因素，也没有让比亚迪的研发热情冷却。比亚迪发布的2021年年度报告显示，报告期内比亚迪营收2161.42亿元，研发投入106.2亿元，同比增长24.2%，在各大车企中保持了领先地位。
常年累计的高额投入，让比亚迪形成了强健的研发团队与完善的技术体系。有相关数据显示，目前比亚迪研发人员超4万，研发人员体量居国内汽车企业榜首；授权专利约2.4万项，业内第一、是中国500强平均数值的8倍。
自研技术上的强大底蕴，让比亚迪的国内销量不断攀升，也使比亚迪逐渐成为了世界的“BYD”。据了解，比亚迪目前足迹遍布全球六大洲，出口逾70个国家及地区，400多个城市，不仅在全球打响了“中国智造”的名号，而且以汉、唐等产品，让中国汽车逐渐成为高端、品质的代名词。
03#
下一个“王朝”，只在朝夕之间
一个王朝的开启，也象征着另一个王朝的落幕。
回顾比亚迪的上半年，最重磅的消息应当不是某一款新车的到来，甚至不是销量的全面提升，而是比亚迪在4月公布的一则短讯：“公司于3月全面停止公司燃油车的生产，在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”
整个上半年的发展，说明了比亚迪的这次取舍，不是壮士断腕，而是笃定前行。
新能源汽车全面普及的时代，真的没有那么遥远。数据显示，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点，同时渗透率达到14.8%，远超2020年的5.8%。
在整体趋势上，乘联会分析指出：2021年新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
聚焦于现实环境，国家加速落地的“双碳”目标、日新月异的新基建，乃至不断上涨的油价等等，正让更多消费者投入到新能源的怀抱。
比亚迪全面投入新能源，是大势所趋。但能将大势把握住的，目前应当也只有在新技术、新科技上全面建立优势的比亚迪——在以“技术鱼池”形成产品优势与个性体验之外，比亚迪前期大量的研发与检验过程，更让这些技术具备了更充分的可靠性，使品质、安全成为了比亚迪旗下产品的代名词。
近年来，比亚迪在J.D. POWER等权威评测机构中的品牌、产品评分不断提升。同时，在各类安全测试中，比亚迪成绩也遥遥领先，如在去年，比亚迪汉不仅获得C-NCAP五星安全认证，还以高分通关C-IASI测试，是首款获得“双优安全认证”的新能源轿车。
汽车有文化认为，伴随行业趋势的推动与比亚迪旗下产品品质与技术口碑的持续发酵，同时基于比亚迪在王朝、海洋系列上的进一步发力，比亚迪的新王朝终将到来，并助推中国新能源汽车的新时代加速落地。
有文说
顺势而为，快步流星；谋定而动，方才有稳。
“快”与“稳”之中，又能通过个性化产品、停产燃油车等，发现比亚迪的准。在“快”、“准”、“稳”的三大节奏之中，比亚迪在今年上半场打了一场漂亮的狙击战，而用这三大关键字逐步构筑起的“新王朝”，恐怕也很难有人能够撼动。
撰文丨欧 阳