近段时间，“禁售燃油车”的话题再次成为焦点，不少国家陆续公布了禁售燃油车的时间，比如挪威将于2025年禁售传统燃油车，荷兰、美国加州、德国将在2030年禁售燃油车，国内的海南同样将于2030年禁售燃油车。看到这些时间表，我也不由地为传统车企捏把汗，毕竟不少传统车企还没有正式转战新能源车，如果真禁售燃油车，这些车企可就相当难受了。相比之下，比亚迪明显更有远见，此前比亚迪就宣布停产旗下的燃油车，并转战新能源车，依靠插电混动车和纯电动车“两条腿”走路。
而在新能源车逐渐普及的大背景下，比亚迪也属于第一批受益的车企。今年上半年，比亚迪新能源车乘用车累计销售63.8万辆，同比增长324.8%，在刚刚过去7月，比亚迪的销量也达到16.3万辆，同比增长183.1%。无论是从销量数据，还是相对增长率来看，比亚迪在当下的车市“寒冬”中，表现依旧很出色。
同时，比亚迪今年的股价也多次上涨，估值一度突破万亿，目前比亚迪也是全球市值排名第三的车企。值得一提的是，在最新发布的《财富》世界500强榜单中，比亚迪也榜上有名，作为榜单中极为少见的自主品牌民营车企，可以说比亚迪上榜也代表着国货崛起。那比亚迪为什么能越卖越好呢？下面咱们就好好分析一下。
新能源时代，大部分消费者还是比较认可比亚迪的技术，咱们就先从新能源车的技术开始分析。对于新能源车而言，电池的能量密度、安全性是关键，而比亚迪旗下车型广泛采用的是自家的“刀片电池”，在磷酸铁锂电池的基础上，比亚迪通过新的结构设计，让电池组以“刀片”的形式排列，并将电池组的体积利用率提升了50%以上。同时，在“针刺试验”中，刀片电池也没有发生起火、冒烟等现象。换句话说，比亚迪的“刀片电池”兼顾到了三元锂电池的能量密度，同时保持了磷酸铁锂的安全性和稳定性。
而在插电混动车领域，比亚迪带来了“DM-i超级混动”系统，通过“以电为主”的策略，DM-i车型在保证动力输出的同时，还能兼顾到经济性。以首批搭载“DM-i超级混动”系统的秦PLUS DM-i为例，该车最快可实现7.3秒破百，动力输出还不错，并且该车亏电油耗仅为3.8L/100km，经济性表现也可圈可点，并且该车还能实现最长120km的纯电续航里程。目前，“DM-i超级混动”系统在比亚迪家族车型中也有广泛应用，如唐DM-i(配置|询价)、宋PLUS DM-i(配置|询价)、汉DM-i等，并且比亚迪还推出了动力更强，其经济性也比较出色的DM-p系列车型。
纯电动车方面，比亚迪此前已推出了e平台3.0，纯电平台也赋予了相关车型更合理的底盘布局，也为相关车型提供了更宽敞的空间。以e平台3.0首款车型——海豚为例，作为一台小型车，该车的轴距达到2700mm，其后排乘坐空间可达到标准的B级车的水准，表现很出色。同时，海豚还采用了八合一电驱系统、热泵技术等，即便是顶配车型，百公里能耗也仅为11.3kWh，能耗表现也不错。
同时，比亚迪还推出了CTB技术，目前该技术应用于“海洋网”的旗舰车型——海豹(配置|询价)上，在CTB技术的加持下，海豹拥有更强的车身刚度，并且其电池组密度也更高，其最长CLTC续航可达700km。同时，海豹还搭载了iTAC技术，即智能扭矩控制系统，其能根据车轮轮速来控制动力分配，保证安全性。此外，海豹还配备了前双叉臂-后五连杆独立悬架，配合后驱/四驱动力架构，其操控性也可圈可点。
写在最后：凭借技术优势，比亚迪的新能源车在国内已受到大部分消费者的认可，并且其产品几乎完全覆盖40万以内的价位区间，自然也能满足更多消费者的需求。同时，比亚迪的海外业务发展得其实也不错，近期比亚迪又与英国、美洲的企业签下了重大订单，目前比亚迪商用车全球累计销量达8.5万辆，这也为比亚迪拓展海外市场打下了基础。综上，比亚迪自身拥有较强的号召力，随着后期新品的推出，我认为比亚迪还有可能更上一个台阶。