电动汽车在结构上由三电所组成的，而根据电动汽车的成本构成，以动力总成系统为例，一般来说占比50%的价格成本，其中电池又占比76%，电机有占比13%，电咖占比11%。其中电池部分，正极材料又占比45%，负极占比10%，电解液占比10%。从这个上面来看，似乎电池占据了整车最大的成本。但随着制造商每年生产的电池数量增加,电池包成本也显着降低。那么对于电动汽车来说，电动汽车最贵的零件是什么？
从成本的结构上面，似乎电池占据了总的成本，但除了电池价格，有一样价格成本是我们完全地忽略掉的，那就是车辆的芯片问题，对于新能源汽车而言，车辆的芯片是能够直接控制直、交流电的转换，直接影响汽车加速能力以及车辆时速等关键指标的东西，从车辆的结构上面是对于电动汽车而言是比电池更加重要的东西。根据实际的成本来说，总体是占到了电动汽车整车成本的5%左右的成本，即便从大的占比上面没有电池占比大，但其研发的成本要高于电池的成本，同时这个东西也是纯电汽车的命脉。
或许有人抬杠，电动车不就电池贵吗？作为电动汽车的核心部件，尽管芯片只有巴掌大小，但如果完全依赖进口，费用上面就会更高了，而前不久的电动汽车集体价格上涨也正是因为缺少芯片从而导致的价格上涨，同时芯片采购价格的不可控，这以无疑对于电动汽车而言成了最贵的零件。
总之，在电动汽车实际的使用成本中，电源管理系统(BMS)、热管理、自动驾驶等核心的研发成本高，反而对于电池的成本来讲并不是很高。制约电动汽车普及也和以上种种有关，随着三电成本得到控制，电动汽车的产品竞争力会更上一层楼。