撰文|宋雨婷
“动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上演讲时发出了灵魂一问。
#车企试图夺回话语权#
7月21日，在四川宜宾，全球首个世界级动力电池行业盛会拉开帷幕，上百家相关企业参展，全面展示动力电池全产业链上下游先进技术和产品，并且就当下热门话题展开深刻讨论。
谈及动力电池成本话题时，曾庆洪笑称，由于上游成本攀升给整机厂商带来巨大压力，广汽也在为宁德时代打工。同时，他建议要加强对电池行业的监督和统筹，改善供需平衡，协调价格回到一个合理的区间。
今年以来，动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现大幅度涨价。今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元－52万元/吨，而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。
在新能源汽车需求端飞速发展的情况下，对于动力电池原材料一路暴涨这件事，曾庆洪认为，当前动力电池产业链除了存在上游价格高企问题外，还存在动力电池回收技术和体系建设不到位等问题，因此需要通过制定长期的发展规划，严控资源开采，加快电池回收体系建设，突破核心技术，加强协调合作等促进产业可持续健康发展。
为了提高在产业链中的利润空间和话语权，广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，推进电池自研、自产的产业化布局，实现自主可控的动力电池供应。
广汽埃安副总经理肖勇表示：“未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。”
#持续涨价引发行业“公愤”#
新能源浪潮来袭，以宁德时代为代表的电池厂商在动力电池领域发挥出了主场优势，在全球新一轮汽车产业变革中站稳了脚跟。但必须注意的是，由于上游材料的持续上涨，已经引起了行业“公愤”。
据第一财经报道，短短几个月内，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源汽车的电池成本来算，这两次分别各涨1万元。
而动力电池作为新能源汽车的“力量源泉”，与汽车续航里程、产品体验、售价等方面均息息相关，由于动力电池成本上涨，几十家新能源整车厂难以承压，自开年以来频频上调新能源车售价。
宁德时代所服务的多家造车公司，比如特斯拉、理想汽车、蔚来汽车等都已经在3月份和4月份宣布涨价，且涨幅大多都在1万元以上。
新势力头部品牌理想汽车的CEO李想曾通过社交平台表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也多次呼吁，应该加大对全球锂材料提炼的投资，以缓解电池材料短缺的问题。
马斯克认为，锂材料供应受限导致锂价格飙升，并非因为原材料稀缺，而是因为全球向电池供应链输送超高纯度电池级氢氧化物和碳酸盐化学品的能力有限。过去一年，中国碳酸锂价格上涨了近450%。
在特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克表示：“锂材料的开采相对容易，精炼要难得多。不过，锂精炼业务的利润空间也很大，进入锂提炼行业，就像是掌握了印钞许可证。”
#宁德时代也在挣扎#
对于市场热议的动力电池涨价问题，宁德时代董事长曾毓群也在动力电池大会的演讲中回应，是上游材料涨价，导致电池厂商成本增长。他还表示，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，已探明的锂资源储量已可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池，电池原材料上涨的真正原因是资本炒作。
如今，新能源汽车飞速发展愈发凸显动力电池重要性，今年上半年中国汽车销量1,205.7万辆，同比下滑6.6%，但是新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬预计，2022年我国新能源汽车产业规模将继续保持增长态势，产量规模预测合计将达到562.7万辆，同比增长约71.7%；新能源乘用车约535.7万辆（纯电乘用车429.44万辆、插电混动乘用车106.26万辆），同比增长约75.3%；商用车产量为26.98万辆，同比增长约21.5%。整个汽车行业对动力电池的需求，只会越来越多。
尽管面临着原材料价格上涨的压力，但在新能源汽车市场需求旺盛的带动下，动力电池装车量一路走高。根据中国汽车动力电池产业创新联盟7月11日公布的数据，2022年上半年，我国动力电池累计装车量110.1GWh，同比增长109.8%。
宁德时代表现出极强的竞争力，今年上半年装车量为52.5GWh，同比增长103.80%，市占率为47.67%。
虽然动力电池市场规模不断扩大，相关企业的营业收入也随着提升。但是，由于需求增长过快而带来的供需失衡，上半年原材料价格不断上涨，大多数电池企业的利润却下滑。
根据宁德时代2022年第一季度报告显示，由于部分上游材料价格快速上涨造成成本增加，公司增收不增利。其中第一季度营收486.78亿元，同比增长153.97%。但净利润仅14.93亿元，同比甚至下降了23.62%。
面对整车厂对电池厂商把利润拿走的质疑，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯表示：“事实上，宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”
从宁德时代董事长曾毓群和首席科学家吴凯的发言中，不难看出，宁德时代作为动力电池的龙头企业，也是希望维护整个产业链发展，而不是短期通过加价从下游赚取超过合理区间的利润，那样反而会阻碍行业的健康可持续发展。【iDailycar】