最近两年比亚迪在新能源市场内的销量不断向上突破，连续多月完成10万销量的成就，毫无疑问，比亚迪已经成为自主品牌绝对NO.1的新能源车企。
国内供不应求的状态让比亚迪拥有了更多信心，逐渐将目标转向海外市场。
开拓海外市场，对于自主品牌来说并不是一件新鲜事，像长城、奇瑞等品牌，每年都会向海外出口数以万计辆车，给全年业绩目标提供非常大的作用。而比亚迪在海外乘用车市场份额相对来说并不高，将产品带到国外有利于销量进一步上涨。
按照常规思路，比亚迪应该像其它自主品牌那样选择东欧、东南亚、南美、非洲这些发展中国家和地区作为第一出口方向。首先是因为这些国家和地区原本就有其它自主品牌入驻，在印象分上会更有保证，当地消费者对于中国汽车品牌接受度更高。其次这部分市场的准入门槛一般比较友好，因为进入当地市场的话可以提高当地政府的税收和增加就业率。
不过这次比亚迪并没有按套路出牌，它将这次远征的目标设定在日本。
在国际汽车市场内，越发达的国家和地区的准入门槛就更高，因为当地汽车市场早已成熟，政府也没有必要通过招商引资的方式来提升税收和当地就业率，而且在面对发达国家的汽车品牌，自主品牌的优势将会荡然无存，甚至还会出现明显劣势。因此自主品牌并不会花大价钱去冒这个险。
更重要的是，日本在一众发达国家内，其准入门槛也是名列前茅，因为日本是一个民族凝聚力相当高的国家，而且当地也有非常优秀的车企，大部分国民都会优先选择支持自主品牌。此外，日本购买并持有一辆车需要耗费很多金钱，再加上当地公共交通基础设施非常完善，有没有车对于出行的限制影响并不大。
不过比亚迪在了解到这样的背景情况下，还是决定开拓日本市场。7月21日，比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场，同时在东京发布品牌发布会，发布了元PLUS(配置|询价)、海豹、海豚(配置|询价)三款车型，预计于2023年发售。
那么比亚迪为什么敢于在日本进行乘用车业务呢？
首先就是当地政府对于环保的支持，众所周知，日本是一个资源匮乏的国家，汽油更多是通过进口的方式引进，所以日本政府很早就宣布了要在2050年实现碳中和，这就意味着要实行全面电气化。届时势必会面临大范围换车潮，而且日本汽车市场保有量并不低，这是一片很有挖掘潜力的市场。
另外在从竞争上来看，虽然丰田和本田在混动市场内的成就非常高，甚至在全球范围内掀起了潮流。不过在电动车市场内，丰田和本田偏保守的企业策略让它们错失了占领先机的机会，大部分都是“油改电”车型，在世界范围内没有太多竞争力。而这次比亚迪非常聪明的带来了三款纯电动车型，并没有引进DM-i的混合动力，可以有效避开丰田本田的锋芒，利用纯电动车型直戳它们的软肋。
总体来看，比亚迪高调进入日本乘用车市场，不管最后能不能收获成功，但这也代表国内汽车品牌在技术力上面已经逐渐与世界范围内的一流车企肩并肩，这是一个非常有意义的时刻，我也非常期待比亚迪在日本捷报频传。