大众集团在新闻发布会上表示，集团首席执行官赫伯特·迪斯将于9月1日卸任，比他2025年的合同结束早三年，保时捷首席执行官奥立弗·布鲁姆将担任这一职务。
迪斯领导公司度过了一个动荡的时期，在2015年柴油门丑闻的影响下，他于2018年接替了大众集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒的工作。在此之前，他曾担任大众集团12个品牌中的大众乘用车的首席执行官。迪斯负责监督大众向电动汽车的过渡，该阵容从2020年的ID.4开始，到2023年的ID.Buzz和2026年的全新电动SUV，再到2030年的超过25款电动汽车。
迪斯于2015年从宝马加入大众，最初担任大众汽车品牌的负责人。在担任大众乘用车管理委员会主席和集团管理委员会主席期间，迪斯在推进公司转型方面发挥了关键作用。在那个职位上，他开始为大众汽车的电动汽车战略打下基础，包括保时捷、奥迪、西雅特、斯柯达、兰博基尼和宾利，都开发了核心电动车型，并计划在这十年内全面转向电动汽车。
在迪斯的领导下，大众汽车开始实施这一项计划，在世界各地建立电池片制造公司，为其新一代的电动汽车提供动力。它最近宣布，它将在美国创建一个以Scout品牌命名的新公司，以制造坚固耐用的越野电动卡车和SUV，此举是重新平衡该公司对中国市场严重依赖的重点之一，该公司在中国的销售额占到了40%。
虽然工会领导人承认迪斯的战略眼光和他在为电动汽车时代改造大众汽车文化方面取得的成就，但他们对他的执行能力提出了质疑，软件问题就是一个突出的例子。其成立两年的软件部门Cariad(迪斯去年12月在董事会接管了该部门)远远超出了预算，也落后于开发更先进软件平台的目标数年。
此前他的沟通失误激怒了工会，最近一次是在去年秋天，当时他表示，向电气化过渡的管理不善可能会使大众失去3万多个工作岗位，他还因为经常公开警告说大众汽车落后于特斯拉。这种不稳定性拖累了大众汽车的市值，自2021年初以来，大众汽车的市值一直处于下降趋势。
大众汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)在一份声明中说道：“大众希望在历史性变革中，以领先的地位得到加强。然而我们的目标也是，尽管面临巨大的挑战，但在未来几年，工作保障和盈利能力仍然是同等的企业目标”。
布鲁姆于1994年加入大众汽车，曾在奥迪、西雅特、大众和保时捷等品牌中担任管理职务。布鲁姆已经在集团内部和几个品牌的不同岗位上证明了他的运营和战略技能，并且连续七年从财务、技术和文化的角度管理保时捷公司，取得了巨大的成功。
在周五宣布离职之前，迪斯在Linkedln上发表了一篇帖子，他说：“在经历了2022年非常紧张的上半年之后，我们许多人都期待着一个当之无愧的暑假”。