“换壳”，这个在汽车领域的专用词表明了两款不同品牌车型之间的相同之处，在当下的燃油车时代，换壳几乎存在于各个大集团大品牌中间，这是一种常见的平台化特征和减少成本的造车方式。事实上，换壳的好与坏已经被大多数消费者所认可和接受，但是在新能源领域一波全新的换壳正引发新的热议，当换壳论蔓延到电动车，我们该如何看待？
7月21日，奥迪Q4 e-tron(配置|询价)正式上市，新车共有4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。作为奥迪品牌第一款基于大众MEB纯电平台打造的电动SUV车型，Q4 e-tron与奥迪旗下其他的电动车多少有点不同之处，无论是造型还是全新的平台，Q4 e-tron注定要活在争论中，注定要被消费者讨论值不值，与大众ID系列比较将会是永恒的争论。
因为Q4 e-tron诞生于MEB平台，而MEB属于大众，大众比奥迪低级，所以Q4 e-tron低级，所以Q4 e-tron应该卖ID4的价格，不该卖30万起。这是换壳论网友的基本论点和论据。但是事实上，MEB平台落后吗？
奥迪Q4 e-tron的确是基于MEB平台而来，但是它却实现了灵活的电池排布，同时具备全新的设计空间、更合理的前后配重比，其搭载了宁德时代NCM 811电芯的电池组，拥有最大79.7kWh可用电池容量，实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。其三电系统时时监控内部电芯、模组电压、电流、温度状态，实现精准的续航显示。诸如此类的平台优势，大众MEB还有很多，所以从平台的角度，MEB不落后，Q4 e-tron自然也并不落后。
那么Q4 e-tron相比ID4、ID6贵在哪里呢？当然是奥迪的造型设计、配置升级以及品牌附加值了。在设计上行，不得不说，同样是MEB平台，但Q4 e-tron的设计好看太多了，家族化的大嘴进气格栅采用了的是封闭设计，灯场的设计依旧大气且科技，侧面上，Q4 e-tron展现出电动车该有的流线和圆润，但是依旧有奥迪本身的设计风格和腔调，这样的设计是大众ID系列所给不了的。
在内饰中，奥迪家族化的设计可谓是达到了新高度，科技感爆炸的水平并不是任何一辆大众能给的，其搭载了10.25英寸的全液晶仪表以及11.6英寸MMI触摸屏、HUD抬头显示、平底多功能真皮运动方向盘、RS e-tron GT同款换挡。奥迪A8(配置|询价)L Horch创始人版同款的精美菱形门饰板、RS风格前排一体式运动座椅，如此豪华的内饰风格，基本也只能在MEB平台的奥迪上看到了。这些即是成本增加的地方，也是体现出奥迪电动车风格的地方。
其实从价格来看，基于MEB平台打造的Q4 e-tron溢价并不高，尤其是考虑到奥迪的设计和内饰氛围以及对底盘的调教来看，几万元的溢价是完全可以接受的。参考超过600km的续航也只值得购买的，毕竟MEB平台的三电管理和电耗水平在行业中还是具有一定优势的，至于为什么续航不能再长一点，这只是当下电池容量的固然劣势，每一家车企的烦恼都是如此。
对于Q4 e-tron的购买意见，书戈看车认为，作为一款BBA的纯电SUV，Q4 e-tron有着不错的设计和尺寸，相比奔驰和宝马的同级产品，Q4 e-tron并不落后，一如燃油车时代的产品，各有优劣罢了。如果你正考虑30-40万级的德系纯电豪华车型，Q4 e-tron是应该被纳入的考虑的一款车型。