近日，锤子科技的创始人罗永浩直播时直言“在电动汽车时代，传统车企是没什么机会的”。他表示，当初蔚小理造车不被看好，都觉得只有传统汽车巨头才有实力做好这件事情。但在电动车时代的今天，所有的传统造车巨头明显落后了。美国的特斯拉和Rivian，国内的蔚来、小鹏和理想正在逐渐引领电动汽车发展潮流。
上述言论一出便激起千层浪，有不少赞同，也有很多质疑。但电动化时代究竟将属于新老“势力”哪一方，业内人士尚且不敢也无法下定论，车界“门外汉”的论断显然更不具权威性。而且从最新的新能源汽车销量排行榜来看，传统车企也在迅速崛起。在主流合资品牌中，南北大众新能源车批发则达到25,513辆，占据主流合资66%份额。种种数据和实际表现足以证明，传统巨头在新赛道的话语权也越来越强，更何况传统车企拥有更深厚的历史和积淀，在新能源赛道上很有发展潜力。而这其中的代表性车企，上汽大众算得上一个。
重视新能源业务布局，持续加大研发投入
2020年，上汽大众斥资170亿元建成了专为生产MEB平台车型的工厂，开启了企业的电动化转型发展道路。在这座智能制造和绿色环保的新标杆工厂，上汽大众短短一年内便推出了ID.4X、ID.6X和ID.3(配置|询价)三款大众品牌纯电产品，这三款ID.车型定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。
至于ID.的市场认可度，说再多不如用事实说话。在ID.家族的强力驱动下，6月，上汽大众新能源车销售超过1.3万辆，同比增长337.9%，创单月历史新高，销量不输同级新势力，这也是市场对好产品认可的有力佐证。今年，ID.纯电家族更是联袂推出了2022款，新款车型在智能交互、驾驶辅助及智能配置等方面有所升级，产品吸引力进一步增强，堪当品牌的销量增长点。
而近日在安亭新能源汽车工厂下线的豪华纯电SUV——上汽奥迪Q5e-tron，不仅助力上汽大众成为国内首个产量突破2500万的乘用车企业，使企业达成了新的里程碑，它的加入还将成为上汽大众走向电气化、品牌高端化的重要一环。
坚守德系品质，造车优势依然明显
无论是新能源车还是燃油车，本质上仍然是汽车。相较于新势力造车企业，扎根中国38年的上汽大众不仅有着更丰富的造车经验、更完善的生产线，对于汽车的理解也更为深刻。并将打造“放心之选”作为企业责任的核心诉求，一直贯彻“德系品质”+“中国需求”的战略方针，始终给用户安全可靠的产品。
同燃油车时代的精耕细作一般，上汽大众对于新能源产品的安全品质把控也毫不含糊，旗下的ID.系列产品相继获得了C-IASI最高分、TÜV南德质胜荣耀之星及年度环保车等荣誉，进一步满足了用户对电动车品质的高要求，传统造车优势依旧明显，同时也在新能源车型中树立了高品质的企业形象。
从桑塔纳3000到朗逸，从途观L(配置|询价)到途昂，上汽大众一直在践行“以中国消费者需求为导向”的理念。如今，从上汽奥迪Q5 e-tron(配置|询价)这款豪华纯电SUV上，我们不难发现，它在设计之初就考虑到国内消费者对纯电SUV“更大气、更实用”的需求，时尚炫酷的设计风格，灵活多变的空间设定，为新锐人群打造出专属豪华纯电出行体验。此外，上汽奥迪Q5 e-tron显然也不是奥迪Q5的油改电，而是基于大众全新电动MEB平台打造的，真正称得上“海派豪华纯电SUV”的大众造车。与“油改电”产品相比，上汽奥迪Q5 e-tron更体现出品牌对于电动车的深刻理解，让电动车回归汽车本质，展现出了极为优秀的产品力。
虽然有言论认为传统车企会在新赛道上丧失优势，且在电动化时代并没有什么机会，但上汽大众化自身的电动化潜力为制胜实力。随着研发投入的增加，其电动平台、电动产品已愈发具有竞争力，再加上品质造车与资源整合累积的优势、稳扎稳打发展技术实力以及逐步完善的新能源领域布局，相信它将在新能源市场取得如在燃油车领域般的影响力。