【文/道哥说车 听风吟】有道是“实践是检验真理的唯一标准”，而当这一标准被用来怼人的时候，会否让人更加期待呢？
不久前，魏牌CEO“开撕”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在网上引起热议，增程式技术是否落后的讨论不止。而令人想不到的是，在没有获得余承东甚至理想汽车CEO李想这类增程式技术拥趸者的回应时，李瑞峰正在“加大攻势”。
7月13日，李瑞峰在个人微博上晒出了个人购买问界M5的提车订单以及车钥匙。并在博文中配上了“#增程式混动到底落后吗”的话题。隐隐地，李瑞峰有了一丝亲测产品，证明增程式技术先进与否的意味，而这一操作也被认为，李瑞峰在向余承东“下战书”。
车圈经典论战 增程技术先进与否
李瑞峰与余承东的论战焦点，是车圈的经典话题，即增程式技术是否先进。
不久前，问界M7发售之际，余承东抛出了“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”的观点，并且提到“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。
很快，李瑞峰便以“增程式混动技术落后是行业共识”予以回击，并且使用了“大放厥词”、“别把随性当个性”等词汇。而随着李瑞峰晒图提车问界M5，显然这家自主车企的高管，并未打算就此平息这场争斗。
值得一提的是，增程式技术先进与否是车圈的经典论战节目，此前大众集团中国研发部门负责人威德曼直言增程式潜力不大，“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了”；时任大众品牌中国CEO的冯思翰曾公开表示增程式电动是一种“糟糕的解决方案”。
而与此次论战不同的是，上次代表增程式技术上战场的是李想。有意思的是，在增程式技术先进与否的论战中，反方辩手（说增程式不好）的并没有胜利过，甚至当时的大众还被李想用理想ONE(配置|询价)的销量“羞辱”。而如果依旧用销量作为论据的话，李瑞峰现阶段败于余承东的可能性也是非常大的，毕竟目前魏牌的销量相对处于弱势。
你不仁，我不义？李瑞峰竖起反抗大旗？
数据显示，魏牌上半年一共卖出21985辆车，而问界M5在87天内销量破1.1万辆，问界M7的订单已经6万，对比之下，二者哪个更受市场欢迎显而易见。李瑞峰依旧选择站出来硬刚余承东，难道是不清楚双方的差距吗？更何况还有一个能稳定月销过万的理想ONE。
但李瑞峰的话也并非没有道理，长城“柠檬混动DHT”是典型的混联式插电式混合动力系统，能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，且技术复杂有一定的专业壁垒。相比于简单理解为发动机发电驱动电机的增程式技术，二者谁更先进也是十分明显的事情，在市场中被“欺负”的李瑞峰心中不忿并不奇怪。
值得一提的是，李瑞峰在向余承东开炮时可谓丝毫不讲情面，“再大的嘴，也不能大放厥词”这样充满攻击性的语言都用上了，可见其在怼余承东时的不客气。而在这场论战中，也有网友会说，李瑞峰这是在蹭华为的热点，可我们有没有想过，这可能是压抑许久之后的反击？
余承东来到汽车圈内，可是把“友商祭天，法力无边”的营销思路玩的飞起，且不提他如何夸下“拳打特斯拉，脚踢BBA”的海口，仅其对国内车企发表过的观点，就很容易让传统国内车企从业人士愤愤不平。
“你看看中国的车厂，选我们车BU的那些企业，包括国企央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项行，连造车新势力都干不过，能干过谁？如果我们不入场，帮助车企把车的设计和体验做好、卖好，这商业根本不能闭环”，想不到吧，这是余承东曾经在内部讲话中说过的话。
而长城汽车作为国内传统车企的典型代表，魏牌又是国内车企最早冲高的一匹子品牌，心中郁闷也不足为奇，李瑞峰竖起反击余承东或者说反击华为的旗帜似乎也理所应当。只不过，李瑞峰即便在实测问界M5之后，能否在这场论战中获得舆论支持却是不乐观的，毕竟当初上汽集团陈虹的“灵魂论”，可是让他被“骂”了好久。