在高油价时代，国产品牌对混动技术开始了集体发力，以至于我最近也开了非常多的国产混合动力车型。今天就来和大家聊聊国产的那些混动系统是比较成熟且好用的。
比亚迪DM-i
要说国产混动最热门的应该就是比亚迪的DM-i，比如宋PLUS DM-i(配置|询价)因为太过热销，交车都已经开始排了长队。其实比亚迪DM混动系统有DM-P和DM-i两个分支，大家熟悉的 唐DM(配置|询价)、汉DM(配置|询价)属于DM-P车型，P指Preformance高性能，车辆加速性能强劲，唐DM-P甚至进入4.4秒俱乐部。而DM-i是属于节能属性的插电混动系统，i指intelligent智慧高效，系统能智能地判断车辆行驶状态，自动分配电机、发动机和电池，协调三者间能量关系。两套系统都是属于插电混动（PHEV）的形式。
对于DM-i系统来说我觉得它其实原理非常像是本田的i-MMD，只不过是把电池加大。简单来说，DM-i混动系统能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。以电机驱动为主，针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的最佳工作区间，在EV行驶模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式三种模式间切换，前两种模式以电机驱动为主。
DM-i系统基本都是搭载1.5T发动机，不过功率在各台车上各有不同，电池也是匹配不同的大小。比如汉DM-i就搭载了121km和242km两种纯电续航版本。这套系统最大的特点就是在不充电的情况下，也能有着非常不错的油耗表现。
吉利雷神混动/领克EM-F
领克01EM-F的混动系统和吉利的星越L雷神混动是同一套系统，采用HEV混动形式，也就是和丰田本田的一样，不需要插电。首先来说说DHE15发动机，是一个1.5L的涡轮增压发动机。最大功率 110kW，热效率43.32%，比目前丰田本田的都要高。空调压缩机和水泵都由电机带动，你可以理解为它这台发动机也进行了电气化的升级。所以发动机的能量损耗会很小，效率自然也就高一些。
再来说说它的电机，发动机曲轴会有一个电机，也就是P1电机，用于发电和起步。发动机和变速箱之间还有一个电机，也就是P2电机，主要负责驱动。电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m。这台系统的综合功率是180kW，最大扭矩545N·m，比两田和日产的都要更大。
这套混动系统的最大特点就是领克给它塞进了一个3挡的变速器。听到这里你可能会有个疑问，不是混动车吗？怎么还冒出变速箱了？的确啊，对于丰田混动来说它其实就是一套行星尺寸，相当于是CVT。本田其实就等于没有变速箱。不过这也就让它们都有各自的优缺点，比如发动机和电机都很难同时到达高效区间。那么领克这个变速箱其实就是汲取了这些混动的长处，这个变速箱就是为了让发动机在全速域都有对应的高效区间。所以设置了低速、中速和高速三个挡位。低速可以进行弹射起步，大部分时间还是会在高速挡。
长城DHT
长城的DHT系统是自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统架，有HEV/PHEV两种动力形式。从功率大小来划分，长城的柠檬DHT平台目前规划有三套动力总成，分别是140～170kW、180～240kW、320kW三个功率级别，为适应于不同级别大小的车型。
就在前不久，我还开着摩卡DHT PHEV走了一趟318川藏线，对于DHT PHEV这套系统还是非常熟悉的。硬件上，DHT主要是由混动专用发动机+两挡变速箱+两台电机+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。
拿摩卡DHT PHEV来说，它搭载了1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW，前/后驱动电机最大功率都是135kW，与之匹配的是一台DHT 2挡变速箱。其两驱车型纯电续航可达204km，馈电油耗仅5.55L/100km；四驱版本车型可在4.8s完成0-100km/h加速。
经过实际的试驾体验，这个混动系统更为注重动力和性能的方面，整体动力衔接做得也非常不错。不过相对来说，它不会把发动机主要用来发电，参与驱动和启机的时候还是非常多的。所以相比于DM-i系统在电量低的情况下，可能会更费油一些，油耗方面表现没有其他的混动那么极致。
写在最后
经过对三种国产混动动力总成的解析，其实很好对它们做出选择。首先如果你没有充电的环境，那肯定是选择不用充电的HEV混动最为稳妥，所以吉利雷神和领克EM-F是最好的选择。虽然长城也有DHT的HEV车型，但总体质感和油耗其实表现并没有特别好。如果你有充电条件且重视油耗表现，那么比亚迪的DM-i肯定是更好的选择。如果你是喜欢动力强劲，那常DHT PHEV肯定不会让你失望。