刚还完债的锤子科技创始人罗永浩开始吹嘘其新的业务了。在其投资的某直播间中，罗永浩不仅官宣了其AR行业新创业公司名为Thin Red Line（细红线），在直播中其又摆出了行业布道者和革命者的形象。在直播过程中，罗永浩表示自己并不看好苹果做AR眼镜。“因为平台革命的时候，新世界的霸主永远不是之前旧世界的霸主。”罗永浩说。同时，罗永浩认为上述观点也适用于汽车行业。罗永浩表示：“在电动汽车时代，传统车企完全没有什么机会。”
对目前的汽车市场格局，罗永浩的判断是，当前全球电动车市场格局虽未尘埃落定，但也已日渐明朗。他在直播间说，当初蔚来、小鹏和理想造车的时候，投资人都说，电动车时代，真正能把车做好的，还得是传统的汽车巨头，丰田、本田、奔驰、宝马这些（企业），但是走到今天，全球性的形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显落后了。
罗永浩的预判是，现在的情况已经浮出水面一半了。一半的结果就是，美国有特斯拉和Rivian，中国是（有）被网友戏称为“造车三傻”的蔚小理——这也是罗永浩很佩服的造车三强。“有些‘傻子’管他们叫‘三傻’，我也不知道这些‘傻子’的自信是哪来的。”罗永浩说。而至于为什么传统车企没有机会了，罗永浩的看法是——
原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来以后，你可以认为每一个很牛的大企业，相当于在铁轨上跑的火车，只要还在铁轨上，你很难打败它。但是等到新的战场出现的时候，比如说平台颠覆革命期，相当于大家是从一个铁轨上，来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上来竞争，这个时候，有铁轨的是最傻的，还不如驴车呢。
数据“打脸”：传统车企仍是主流
这番言论听起来好像挺有道理，但实际上罗永浩继续施展“偷梁换柱”的典型手法。新事物取代旧事物，诚然是一个不可违背的过程，但他没有说的是，平台革命发生的时候，最后生存下来也并非是新企业。从罗永浩自己所在的手机市场来看，目前市场份额较大的是：苹果、华为、小米、oppo、vivo、三星等。其中，只有小米算是真正意义上的外来者，而真正带来革命性技术和理念的只有苹果。实际上，华为也算是半个手机行业的参与者。
在功能机时代，三星、索爱、诺基亚、摩托罗拉、oppo、vivo等都占有一定份额，其中诺基亚是最强大的存在。实际上可以看出，手机市场格局的演变，证明了一点：在一个大变局的时代，机会是均等的，甚至传统的势力依然会有很强大的市场号召力。而新生的企业，比如HTC，曾经赢下了“机皇”的美誉，但现在存在感已经很低了。在发生革命的行业中，现在跑得快的，不一定是最后的赢家。反而是真正掌握技术，有强大的产品和品牌号召力的企业，才会是最终的赢家。比如华为，从新势力真正变成了新实力。
手机的技术含量在哪里，二三线的品牌基本都是拼装，系统都采用谷歌的安卓，因而还是以手机来谈汽车，无异于坐井观天。从可见的行业发展来看，完全实现真正意义上的打败其实是非常有难度的，也没有一个新生的企业能够完全将原来的巨无霸们打垮。原因很简单，巨无霸们拥有强大的资源优势，他们也会通过收购入股等方式，在各个可能带来威胁的行业中进行布局。一旦行业变天，他们也可以实现在新赛道上起步。
之所以目前传统车企被称为传统，实际上并非是技术上的原因。比如在自动驾驶领域，传统车企也有非常强大的技术储备。他们甚至在20年前就开始研究这方面的技术。但是理念的不同，使得传统意义上的大车企在前进上比较缓慢，这是因为部分车企对自动驾驶更加谨慎。另外，车企也不可能快速斩断盈利的燃油车项目转为电动车，这无异于自杀。所以传统车企的转型会比较慢，这给了新势力时间上的窗口期，但这并不意味着巨无霸车企们不再有机会。
事实上，比亚迪就是一个典型的传统车企。而比亚迪甚至在油车上因为质量问题和技术不够先进，销量一直无法快速提升。在其纯燃油车逐步萎缩之后，比亚迪直接在今年切断了这一业务。目前，比亚迪新能源汽车的销量达到了10万辆/月，这一销量规模足够顶上所有新造车势力了。另外，广汽埃安、奇瑞新能源、长城欧拉等销量也都不差，甚至规模还很大。
乘联会数据显示，今年6月，国内新能源乘用车批发销量破万辆的前十家车企分别为比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车、小鹏汽车、上汽大众。其中，传统车企占据上述排名前十位中的八席，合计销量约30.72万辆，销量占比超过76%。
他们没有机会了吗？还需要注意的是吉利，其在新能源上正在快速地布局，不仅有新品牌，还有手机、卫星，这种实力又有几个新势力具有？所以即便考虑到未来的增长性，鹿死谁手还属于未知。况且，从2014年左右开始，巨无霸们的新产品如同下饺子一样到来，新势力们现在更应该抓住时间窗口期，迅速抢占市场，才有机会一战。
偶像打脸：马斯克说造车很难，佩服大众
在一个注重规模的行业中，很容易受到冲击而倒闭——新势力们还没有一个能盈利，而在汽车行业中，能连续亏损四五年的企业几乎没有。当然，有些事情不能细掰，罗永浩只不过又是一次为自己的新造车好朋友站台而已。就如同之前，罗永浩为理想站台，喊出了著名的理想ONE(配置|询价)是500万以内最好的汽车。大家商业互吹，当真了你就输了。毕竟，罗永浩还在直播间说网友拿火烤雪糕，是“有人在搞它”，拿火烤一个雪糕，是“精神有问题”。
实际上，被新造车企业作为标杆的特斯拉，越深入造车，就越对汽车行业产生敬意。当越来越多的传统车企开始大踏步转型的时候，特斯拉CEO马斯克对此也感受到了压力。
今年6月，马斯克在一次采访中坦言，由于供应链中断和电池制造挑战限制了特斯拉的增产能力，在美国得州和德国柏林的新汽车工厂已经损失了数十亿美元。马斯克在采访中说：“我们极度忧虑的是，如何让工厂继续运转，怎样能给工人发工资还不会破产？”
而早在今年5月，在英国媒体金融时报一次活动上，马斯克作为嘉宾参与了线上采访。期间被问及在所有的电动汽车新势力中，哪家公司让他印象最为深刻？马斯克在思考了长达 10 秒之后给出的答案是：“我认为除了特斯拉以外，在电动汽车领域取得最大进步的不是那些造车新势力，而是大众公司，它虽不是造车新势力，但在电动汽车领域可以被视为一家造车新势力，因为它在电动汽车领域做了非常多的工作。”
实际上，投资圈中对传统车企这几年的发展也有新的看法。美国银行（Bank of America）近日发布的研究报告预测：到2025年，通用和福特的电动车销量或将超过特斯拉。而研究公司彭博咨询（Bloomberg Intelligence）近期发布的一份报告，特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动车销售第一的位置，但2024年大众预计将取代特斯拉，成为电动汽车销量冠军。
当然，这个结论没有得到马斯克的认可。不过，随着传统车企的新产品和新模式开始逐步运转，当他们度过了这个转型的尴尬期之后，新势力会面临着巨大的压力。要知道，电动车的切换不是从轨道走到了一片土地上来竞争，有铁轨的也不是最傻的，铁轨可以带来利润，持续地投入创新，这是可怕的双轨运行。把传统车企的业务比喻成驴车，实际上和某些新造车企业用功能机来形容燃油车一样。
实际上，罗永浩的观点一出，立马遭到网友嘲讽。不少网友对其观点表示“不认同”。有网友留言调侃其为“行业冥灯做判断”，更有网友直接留言表示：“判断得很好，下次不要再判断了”“他自己创业都没成，不要急”。借用一句话，让子弹飞一会儿吧。汽车产品这么复杂，市场也这么复杂，怎么说得和搞个直播一样了。