作者 | 刘极昊
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主编｜赵文华
丰田混动卖得好，这不是什么秘密，尽管其身后的追赶者越来越多，但它的市场份额却能长期保持在50%左右。
但笔者最近发现，随着HEV油电混动市场的整体走高，丰田混动的单月销量也在大幅攀升，份额甚至一度超过70%，这就值得关注了，究竟是丰田做了什么导致的这个结果？还是市场自身的变化？
单月销量翻倍，丰田混动增势明显
今年以来，随着油价的不断攀升，传统燃油车的销量毫无意外的垮了。
根据乘联会的统计，上半年狭义乘用车大盘同比跌了7.4%，考虑到疫情的因素，这一数字并非不可接受，毕竟，整体低迷并不能掩盖细分市场的走红——比如新能源和HEV油电混动。
新能源就不用说了，这一市场的爆发已经是所有车企如今都必须严阵以待的，我们今天重点探讨的是HEV油电混动板块，因为上半年这一板块的增幅达到了48.3%，跟传统燃油车23.8%的跌幅形成了强烈反差（见下表）。
其实，关于HEV市场的增长，早在年初笔者就有过明确的预判。只不过，笔者没有料到的是，丰田会成为混动板块领涨的主力。毕竟，本田混动近两年上升势头相当不错，日产e-Power也正式杀到，而包括长城、吉利在内的国产混动都已相继入场。按常理来说，这些新生力量才是市场的增量主要贡献者，但现实却让人不得不重新审视。
根据乘联会公布的数据，我们可以清晰的看到，丰田在二季度的混动市场中，主角光环尤为清晰，不仅6月份59759辆的单月销量刷新了历史纪录（比去年的月平均销量翻倍），二季度每个月的份额数据更是吸睛——分别为74%、72%和65.5%，大幅超过一季度。
如果以季度为统计周期，丰田混动二季度的份额足足比一季度提升了9个百分点，如果拿二季度跟去年比，提升幅度那就是两位数了。
看到这样的数据，不少人估计会认为是高油价逼迫很多买燃油车的人转向了丰田混动，毕竟它是江湖的老大，但笔者仔细分析之后发现，丰田混动今年销量大幅上涨是另有隐情。
根本原因：混动车型增多
近几年间，丰田在混动市场的主力，广汽丰田方面是凯美瑞、雷凌和威兰达，一汽丰田方面则是卡罗拉、亚洲龙和RAV4。凭借这套阵容，其在过去两年一直保持着国内混动市场的老大地位，即便是偶尔被本田超越，但拉通全年数据往往都能力压对手一筹。
严格说起来，丰田在混动市场甩开对手的时间节点，是从去年四季度开始的，最大的增量来自汉兰达(配置|询价)，因为广汽丰田全新一代汉兰达是去年下半年才正式上市的，而且是全系标配2.5L混动系统。一个非常明显的信号就是，去年四季度汉兰达累计卖出3.8万辆新车，跟同期丰田混动的销售增量十分接近。
而且，继全新汉兰达之后，作为姊妹车型的一汽丰田皇冠陆放(配置|询价)，以及广汽丰田MPV赛那(配置|询价)，同样都是全系标配2.5L混动系统。拉通三款车型今年上半年的销量，可以看到，它们加起来已经接近11万辆，占据丰田上半年混动车型销量的48%。
至此，真相已经大白，说白了就是丰田混动车型增加带来的增量，而且，全系标配混动系统的汉兰达、赛那和皇冠陆放，都是各个细分市场的主力车型。
备注：汉兰达和皇冠陆放最近才开始增加投放2.0T传统燃油车型，所以上半年销量数据均为混动。
最后说说
必须得承认，凭借汉兰达自身的号召力，丰田这一轮新车对提升混动销量的确起到了十分明显的帮助，这值得其他对手好好研究，尤其是长城、吉利等自主品牌。
而且，正是得益于丰田这三款混动新车的拉动，国内混动市场上半年才取得了近13万辆的增量，而这样的趋势也势必保持到年底——甚至，即便下半年别的品牌有新的混动车型加入，也都无法改变丰田的绝对主导地位，毕竟，不是什么车都具备汉兰达的那个江湖地位。更何况，赛那的姊妹车型格瑞维亚也已经加入战团，丰田“多生儿子好打架”的策略，至少在中短期内还是相当有效的。
未来很长一段时期，传统燃油车都面临加速萎缩的局面，这对传统车企来说是挑战，但也是机会，谁在转型混动的路上足够彻底，谁就能拥有更多话语权，因为丰田已经用自身的例子给出了答案。
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