我们在去年试驾过极氪001(配置|询价)，这台车当时给我们留下的印象是驾驶质感很好，有高级感，但智能座舱、智驾辅助有很多问题，很多前面提到车的用户也都有这样的体会。虽然在后来，极氪快速推出了一版OTA，解决了一些BUG，不过001在量产车上的智能体验还是达不到人们对于一台“新势力”电动车的期待。不过，事情在7月11日这天之后，恐怕要发生一些转变了。
7月11日，极氪在杭州以进化之名举行发布会，信息量满满，概括来说：发布ZEEKR OS 3.0的升级点，并宣布将于7月19日全量推送上车；发布闪电切换智能四驱系统；新增了极氪001 ME版车型，搭载100kWh电池包，400kW永磁双子电驱系统、CLTC综合工况续航616km，指导价34.9万元。
ZEEKR OS 3.0升级点
首先，新老车主均可免费升级8155芯片及更新的版本的智能座舱，已交付的老车主可APP预约，到店升级时间为硬件35分钟，软件2小时，未交付用户则是自动免费升级，交车即是新标准。此次智能座舱升级，包括18项常用功能的界面重新设计，并支持自定义，用户可以通过语音声控AI Mate智能助理完成常用功能操作；智能语音支持可见即可说，在新增的腾讯爱趣听APP，在QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等减少手动操作次数；高德地图加入了路线优化推荐、拥堵路段信息显示。
在智能驾驶辅助方面，新增的全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，能让极氪001在0-130km/h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车；推出“羚羊避险”功能，提高避让行人、非机动车、相邻车道大车以及路边临停车辆的能力。极氪001配备双7纳米自动驾驶芯片、7个800万高清摄像头，在硬件层面已做好了智驾辅助持续升级的准备。
闪电切换智能四驱系统
该系统可使车辆根据驾驶场景在0.4秒实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换，使得用户能够体验更强的动力性能，同时拥有更好的续航表现，在保持3.8秒的加速性能同时，CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。闪电切换智能四驱系统将会先在后续交付的极氪001 YOU版上搭载。
在智能驾驶控制方面，极氪推出专为电动车全新研发的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，做到比比主流TCS牵引力控制系统快10倍的干预，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，有利于稳定车身，提高可控性，在高速避险中，该系统也能起辅提高安全性的作用。经实测，该系统能让极氪001在200-250米直径的冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升5-15km/h。
另外，极氪表示，基于闪电切换智能四驱系统，目前正开发测试漂移模式，未来就算小白也能体验漂移的乐趣。
新增ME版车型
在之前WE版和YOU版两种配置基础上，这次新增了ME版车型，标配400kW永磁双子电驱系统、100kWh「极芯」电池包、智能防滑系统，拥有3.8秒加速性能，CLTC综合工况下续航里程为616km。并配备8155芯片、YAMAHA环绕立体高级音响、NAPPA头层真皮座椅+双色内饰。
ME版指导价34.9万元，和双电机WE版相比，购车成本多了5万元，电池电量多了14度电，CLTC续航增加80公里，轮圈升级到21寸，和顶配看齐，同时多了方向盘加热、前排座椅通风按摩（没有腰托可调）、副驾驶座椅记忆和后排座椅加热，YAMAHA音响和车内香氛；和顶配YOU版之间价格差为3.7万元，少了空气悬架、电吸门、感应后备厢和后排隐私玻璃。
另外，顶配车型YOU版这次是享受“加料不加价”，已订车未交付用户以及之后订车的用户，均可享受按原来38.6万指导价，升级闪电切换智能四驱系统，CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。
编辑说：有一说一，我之前对于极氪为什么要独立，而不是继续作为领克ZERO这件事，是不理解的，包括到我试了极氪001之后，还是不理解的，就这么回事？有必要？做那么多品牌干啥？直接7月11日这个发布会，我格局才算跟上，相比其他传统车企，独立出新能源品牌的吉利和广汽，在电动化和智能化上跟进比较及时，并且还有探索创新的空间。这一次，如果说8155智能座舱和全速域主动巡航算是补上一课，那么闪电切换、漂移模式和“羚羊避险”也多少体现了极氪对电动车进化的思考与探索，这才是参与当下电动化激烈竞争的武器。若非独立，恐怕连跟进都谈不上。