不造车的罗永浩，依然关心着“造车圈”。
昨晚，老罗再度金句频出，对“蔚小理”进行了一番吹捧。
“我个人很佩服的造车三强，那就是蔚来、小鹏、理想。”
说完这句话后，老罗还直言那些调侃“蔚小理”的人才是“傻子”
“有些傻子管他们叫三傻，我也不知道这些傻子的自信是哪来的。”
话里话外，无不充满了对造车新势力的欣赏。甚至于，在吹捧“蔚小理”之余，老罗也不忘对传统车企踩上两脚。
“电动车时代，所有传统巨头已经全面落后。”
这不是老罗第一次“吹”造车新势力，并“怼”传统车企了。
早在之前的一次访谈节目中，老罗直接炮轰“腐朽的传统汽车行业”。
再往前，他表示“所有的新势力都前景无限”，并表明自己最看好理想。
果然，得不到的东西永远是最好的。
老罗不做电动车，自觉遗憾万分。如今望着风头正盛的“蔚小理”，满眼都是自己进圈造车的模样。
但抛开老罗自己对于造车的念想，我觉得他这番对于传统车企的“定论”无疑下得太早。而“蔚小理”的优势，也并没有现象中的那么大。
传统车企的“驴车”，罗永浩看不到
“原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来后，每一个很牛的大企业，相当于在铁轨上跑的火车，只要还在铁轨上，你很难打败它。”
“但是等到新战场出现时，比如说平台颠覆革命期，相当于大家是从一个铁轨上，来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上竞争，这个时候，有铁轨的是最傻的，还不如驴车呢。”
在直播的这段话里，罗永浩把传统车企比作“火车”，把造车新势力比作“驴车”。
随后表示在新能源市场这块“泥地”里，“火车”跑不过“驴车”。
老罗的话中之意，便是传统车企昔日的“优势”，已经成为今日电动车时代的“掣肘”。
但在我看来，老罗这句话，无疑过于“片面”了。
毕竟“蔚小理”不傻，但传统车企也不傻，自然能看到自身存在的问题根源，更吸取了过去几年的教训。
如今，不少国内自主车企便开始意识到传统体系的掣肘，给出了另一种的解法——推出独立的新能源品牌，再造“驴车”。
譬如吉利极氪、广汽埃安、东风岚图等等。
独立的新能源品牌，既可以防止内耗、避免“左右互博”，更能整合传统领域的资源，引入互联网的思维。
这也相当于一个个加强版“驴车”，它们打法更灵活，成长空间更大，也给传统车企较大的试错空间。
即便是这些独立品牌试水失败了，也能保证在业绩上不拖累主品牌。
显然，这些加强版“驴车”，无论是在技术、产品设计、商业模式、营销方法、以及人员架构上都在学习甚至模仿曾经嗤之以鼻的造车新势力。
而今，这种加强版“驴车”的打法，也开始取得成效。
乘联会数据显示，今年6月，国内新能源乘用车批发销量破万辆的前十家车企分别为比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车、小鹏汽车、上汽大众。
其中，传统车企占据上述排名前十位中的八席，合计销量约30.72万辆，销量占比超过76%。
或许，这股来自传统车企的加强版“驴车”反攻，老罗还是得认真看清楚。
“蔚小理”的前头，还有遥不可及的“两超”
不可否认，造车新势力已经不再像刚出世时那样，陌生、新鲜又不被信任。
从最早的一批玩家入场的时间开始计算，距今已超过10年。
今年上半年已过，盘点各方势力战绩，可“管中窥豹”看出“蔚小理”已经跑出生存圈了。
但是，若如老罗所说的“蔚小理”能够完全起来，或许还为时过早。
摘掉“新势力”的保护色，如今新能源赛道两大巨头比亚迪与特斯拉的“两超”格局基本成型。
对比销量成绩，更能感到两方的“力量悬殊”。
比亚迪6月新能源汽车销量为13.40万辆，连续四个月销量过10万辆。
特斯拉全球交付量为56.5万辆，略逊色于比亚迪，不仅低于50%的增长目标，也是交付量近两年来首次下滑。
对比两大巨头的战绩，新势力们每月的销量，还在1万辆左右徘徊。
甚至于，两个巨头还在加速布局供应链。
特斯拉将包括位于欧洲、美国、中国三座超级工厂，投入运营后，产能将迅猛上升。
比亚迪目前仍规划在2022-2023年内，陆续打造十余家新工厂。
无疑，电动化的进程正在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。
在真正的金字塔尖上，竞争关乎速度，同样也关乎效率。
这也意味着，后续“蔚小理”的向前追赶将越来越难。
智驱公论
老罗这番对传统车企的“定论”，跟黑粉前两年骂“造车三傻”言论，没太大区别。
三十年河东三十年河西，凡事都别太早断言。
说不定，自己就成了那个“傻子”呢？