HUD是为了辅助驾驶，智能驾驶系统是为了取代人工驾驶，虽然现在还未发展到L5完全自动驾驶的层级，但市场上很多智驾车型已经能实现高速、城区等常见用车场景的L2+级自动驾驶，这种情况下，还有必要配备或者加装HUD吗？
有科技博主选择了与华为智驾系统合作的几款车型做了对比，这些车型包括：极狐-阿尔法S高配HI版、阿维塔11全系、问界M5(配置|询价)&M7、广汽埃安LX。
图：广汽埃安LX
这其中，广汽埃安LX只使用了华为MDC平台，支持200~400TOPS算力拓展，具备2.4GPix/s的ISP图像处理能力，算力基础比较强大，在高速和城市工况复杂道路上能够实现L2++级的智能驾驶，因此广汽并未给这款车型配备HUD。
图：问界M5
问界M5和M7使用了华为座舱系统、智驾硬件，均未搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统，在算力和自动驾驶功能上有些逊色。M7比M5定价层级高，所以M5顶配有W-HUD（中低配可选装），M7标配HUD。只是对M5来说，6000元的价格仅能选装仅仅显示速度和导航的W-HUD，性价比不算太高；而且显示位置与成像清晰度也不甚理想，整体效果都有些尴尬。
图：阿维塔11
阿维塔与华为的合作更加全面，全系车型都搭载了华为的HI智驾系统、座舱系统和华为双电机系统。智驾系统硬件投入也是大手笔，有3颗半固态激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，共有34颗传感器；算力方面则有MDC810智能驾驶计算平台，算力可达400TOPS，能实现城区、高速、停车场等场景的点到点智能驾驶。匹配上高精地图，环境感知能力十分强大。在这样全面又高阶的选手面前，HUD毫无用武之地，因此阿维塔弃装了HUD。
图：极狐阿尔法S(配置|询价)
极狐阿尔法S高配HI版也使用了华为的HI智驾系统、座舱系统，在动力系统上未使用华为电机。智驾方面的软硬件配置与阿维塔11标配车型相差不大，也有3颗激光雷达，34个高感知传感器，同样使用MDC810智驾平台，支持400TOPS算力。在这样的智驾能力下，它也完全没有必要配备HUD，但这款车定价范围很广，有智驾系统的只是它的顶配款，售价在39万以上；如果低配车型都有HUD，顶配反而去掉，势必会增加很多解释成本。因此，尽管没有必要，它还是保留了HUD。
综上能够看出：对于已经具备智驾能力的车型，搭载HUD并非“刚需”。HUD能实现的功能，智驾系统能够实现，HUD实现不了的，它也能够实现，因此有了全面而又精准的智驾系统的车型，实在没有必要再搭载HUD了。