根据高工智能汽车研究院的数据，2021年中国市场HUD前装标配搭载率仅为5.72%。然而，仅有5.72%前装率的HUD却成了当前车市的“显学”，以至于有的车主连在买具备智能驾驶功能的车型时也纠结HUD，那么主打自动驾驶的智驾车型到底还需不需要HUD？近日有位科技博主做了几款对比，我们一起来看看。
目前现在市面上搭载华为智驾系统合作的车型包括极狐-阿尔法S高配HI版、阿维塔11全系、问界M5(配置|询价)&M7、广汽埃安LX，已经上市（包括很快将要上市）的这四款车型，普遍可以实现L2级自动辅助驾驶。在算力基础、激光雷达&传感器等软硬件配置投入不同的情况下，不同车型的智驾能力有L2至L3+层级的差异。
图：广汽埃安LX
其中广汽埃安LX使用了华为MDC平台，在高速和城市工况复杂道路上能够实现L2++级的智能驾驶，在此基础上，广汽并未给这款车型配备HUD。
图：问界M7
问界M5和M7使用了华为座舱系统、智驾硬件，均未搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统，在算力和自动驾驶功能上有些逊色。所以M5的旗舰版匹配了W-HUD（中低配需选装），M7定价层级比M5稍高，全系配置了HUD。只是对M5来说，以6000元的价格选装W-HUD，费用不算便宜，功能也有限。
图：阿维塔11
阿维塔与华为的合作更加全面，全系车型均搭载了华为的HI智驾系统、座舱系统和华为双电机系统，能实现城区、高速、停车场等场景的点到点智能驾驶。匹配上高精地图，具备强大的环境感知能力，整体智驾能力在L3+层级，属于自动驾驶第一梯队。在这样全面又高阶的选手面前，HUD毫无用武之地，所以全系智驾的阿维塔均未配备HUD。
图：极狐阿尔法S(配置|询价)
极狐阿尔法S高配HI版也使用了华为的HI智驾系统，智驾能力与阿维塔标配版相当。所以它也完全没有必要配备HUD，但这款车定价范围很广，只有价格在39万以上的级别才配备了华为的HI智驾系统。如果低配车型都有HUD，顶配反而去掉，势必会增加很多解释成本，所以它的顶配HI版保留了HUD。
综上能够看出：对于已经具备智驾能力的车型，搭载HUD并非“刚需”。其实，好多豪华车型对HUD都是零装配，这通常是出于速度和安全因素考量的原因：豪华车通常拥有不俗的性能，在路上飙驰起来，HUD十分影响视野，存在较大的安全隐患。
所以综合看来，无论你开的是智能驾驶车型还是普通汽车，HUD都是视车辆配置和驾驶员的真实需求而定的，在动辄数千上万元的选装费用面前，确实没必要一听到HUD就“头脑发热”。