历经九九八十一难，恒大汽车首款车型恒驰5终于开启了预售，此次仅公布了豪华版车型预售价为17.9万元，并计划于今年10月开始交付，2023年第一季度计划完成首1万辆的交付。
值得一提的是，在短短半小时的发布会上，恒驰新能源汽车集团CEO刘永灼多次盛赞恒驰5，表示这个价格诚意满满，并称其为“有史以来30万以内最好的纯电SUV”。
作为恒大汽车首款车型，恒驰5自然也被寄予厚望，毕竟一旦这款车不能一炮打响，以恒大目前的处境，接下来的8款车型的量产将会面临更大挑战。那么恒驰5到底能不能撑起恒大汽车的未来呢？
15天可退车，只为挽回信誉
在许家印的折腾之下，恒大的信誉度陷入谷底，外界对恒大汽车的争议已经难以掩盖。所以为了挽回消费者的信任，恒驰提出了三项措施，一是预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管；二是交车时才付全款，且提车后15天内可退车，并从公证处专户退回车款；三是若未成功认购，预售订金1000元在8月31日从公证处专户全额退回。而且在宣传图的下方还显眼地附上了公证处专户的账号信息以表诚意。
从字面意思来看，这三大措施的确能够很大程度上打消客户的担忧。不过大家都知道，新车落地打八折，15天内可退车退款的操作对于企业来讲无疑是一笔不小的损失，而且如果处理方法不当，之后购买的消费者也会担心买到翻新车的情况。但是目前具体退车退款的条件官方还尚未公布，因此不少人对此还是存有疑惑的。
事实上，对于相同的销售策略，恒大早在卖房的时候就用过了。而在相关投诉网站上不难查到，关于恒大无理由退房退款的相关纠纷案件也是数不胜数。而这其中最主要的原因就是所签署的承诺书看似处处都是无理由，但处处都有前提条件。比如业主需要遵守相关协议，并且无任何违约行为等等，而这些地方往往就能很好地限制业主之后的退房退款行为。
不过这一次，恒大明显更严谨了，在相关宣传图中并没有明确使用“无理由”的字眼。所以预计会设定相关附加条件，不限于使用期间车辆无损毁、未上牌、没有明显的使用痕迹、不影响二次销售等等，具体条款还有待官方公布。
15天内可退车退款加上“钱在专户”这波操作的确能够很大程度上缓解用户对这款车最终无法交付的担忧。但想要真正修复品牌信誉，恒大还需要带来更切实的诚意，还有就是产品方面扎实的实力。
恒驰5实力如何？
对于恒大汽车首款量产车型，很多人都会认为是当时号称对标奔驰S级、宝马7系(配置|询价)和奥迪A8L的恒驰1，各种豪华配置、智能化科技一顿吹。但到头来却是一款定位紧凑型SUV的恒驰5，给人的心理落差还是蛮大的。
相比起恒驰1，恒驰5外观惊艳程度短了一大截，前后呼应的“Y”字形车灯设计颇有辨识度，但整体轮廓还是遵循市场主流的SUV车身设计，颜值竞争力在如今的新能源市场中不算太强。
从车身尺寸来看，恒驰5的长宽高分别为4725mm\1925mm\1676mm，基本上已经与宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌中型SUV尺寸相当。但2780mm的轴距其实只能算是紧凑型SUV级别，唯一能让车身变得更加协调的可能是超大的21英寸黑色轮毂。现如今的平台化纯电动车都追求较大的长轴比来拓展空间，但恒驰5轴短身长的设计似乎就有些剑走偏锋了。
智能化水平方面放在同级新势力车型中也属于主流水平，搭载高通第三代骁龙数字座舱，人脸识别、情绪识别、多屏互动、手势交互、语音交互等功能我们也不陌生了，像同级别的小鹏G3、零跑C11、哪吒U等新势力车型上都有所配备了。
相对比较有亮点的可能会是恒驰5的底盘方面。其基于H-PLATFORM 3.0极智纯电平台打造，该平台来自于德国本特勒新能源汽车3.0底盘架构，并联合博世、爱达克共同开发，搭载由联电开发的“三合一”电驱动系统，7.8秒破百，34.5米刹停，搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程602km，表现还算拿得出手。
财大气粗的恒大变成熟了
其实从恒驰5这一次的发布会我们不难发现，比起之前的财大气粗和一次次高调的骚操作，恒大如今明显变得稳重和小心翼翼了许多。像“30万以内最好的纯电SUV”的话术明显没有“500、100万内最好”那么有话题性。另外从2023年第一季度计划完成首1万辆的交付目标也不难看出，恒大对恒驰5的市场竞争力也是比较保守的。参考作为前辈的小鹏和理想完成首万辆交付的时间大概也在两个季度左右。
要知道在几年前，许家印曾经的目标是2025年销量达100万辆，2035年销量达500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。两个季度才卖1万辆的目标显然不像许老板的风格。
恒大的成熟生动地诠释了什么叫现实的洗礼。进入2021年以来，恒大集团深陷债务泥潭中，一方面是因为在汽车业务方面大手大脚“买买买”，与恒大在房地产领域的市场路线十分相似。另一方面随着国家相关政策的出台，明确要求房地产企业的负债率在合理可控的范围内，这对恒大来说可谓如遭雷击，一度负债超过2万亿元。
新能源汽车业务被恒大视为救命稻草，所以恒驰5的量产成为了恒大现在最大的目标。早在今年3月份就宣称要大干三个月，在6月一定实现量产，但后来又以疫情为由延后到9月份。截止到车型预售，恒驰5的量产依然是未知之数，所以说即便其推出了多项稳定消费信心的销售政策，但目前市场对恒驰5的信心显然远不足以填补恒大的大窟窿，甚至在接下来的销售终端扩展以及营销方面，还需要投入巨额资金。
当恒大宣布造车的时候，凭借恒大当时的资产实力和品牌背书，相信大多数人对此都是抱有期待的心态的。然而从高高在上的地产大佬，到举步维艰的“负债人”，许家印或许怎么也没想到造个车竟然会这么难。不仅车迟迟造不出来，还赔上了品牌信誉，实在有些得不偿失。
如今恒驰5正式开启预售，也的确可以视为恒大的“定心丸”，尽管目前市场认可度不高，但对于拥有1300万户业主的恒大而言销路完全不是问题。而且恒驰5也很有可能肩负起抵债的使命，这或许也会成为新车销量的一个增长点。不过对于普通消费者来说，对现阶段的恒大汽车的感觉更多是以“吃瓜看戏”为主，想要获得市场的认可，恒大汽车还是要在产品上多下功夫。