近日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东再次发挥“大嘴”的精神，其表示说增程式落后的话语是胡扯，因为增程式的本质就是纯电，只是加上了发动机。并且建议道，尽快淘汰燃油车。
此言一出，瞬间引起了轩然大波，魏牌CEO李瑞峰甚至在个人社交平台上直接“开怼”，指出余承东为行外人不懂，并且表示赚钱就不要“大嘴”。
营销的艺术：报喜不报忧
余承东成功冲上热搜的原因，不仅是说增程式技术不是落后，还表示增程车用油发电相比燃油车更省油，所以应该淘汰燃油车。这句话直接看是没问题的，但一些懂技术的业内人士就坐不住了。
增程式并不是什么工况下都比燃油省油！增程式的工作原理简单总结就是发动机只用作发电，真正提供动力的是发电机。
余承东的话为“燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作”，其实描述的为城市路段的走走停停，这样的情况下能保持发动机最佳效率的增程式确实更加省油。
若然在高速路段，车辆在高速行驶的情况下，基本就保持在最高档位上，这样就是燃油车的“主场”了。而纯电车也正“惧怕”高速路段，纵观目前的纯电车型，高速路段的耗电量最高。那么多了一层转换电力的增程式系统，就更加耗油了。
而目前众多自主品牌都推出了串并联混动技术，就是针对高速情况下，可以用发动机直接驱动。所以在魏牌CEO等一众业内人士看来，类似的技术就更加先进。而李瑞峰转发业内大牛的文章下，作者评论中直接点出比亚迪DMi、长城DHT、广汽GMC、吉利雷神、本田iMMD等串并联插电混动技术更加优秀。
混动的尽头是纯电
就在大家为混动技术争吵时，何小鹏在该论坛上表示，2020年的时候就曾经考虑是否研发混动技术，在讨论良久好最终决定放弃。并且何小鹏表示，2024或2025年混动的价值会逐步消失，所以小鹏汽车选择将高压纯电、操控纯电、智能纯电做好。
可能有部分人认为，纯电的优势在于政策的补贴。其实不然，纯电可以带来多方面的优势，没有发动机后，在NVH和空间布置上更加灵活。而电池放置在底部，可以减少底部噪音的传导，且重心更低，有利于操控。当然还有后期保养用车更便捷和省钱等优势。
目前已经有不少车企开始发展电气架构，如小鹏汽车即将在G9上搭载的X-EEA 3.0电子电气架构，达到“中央计算+区域控制”阶段，这也是多数搞纯电的企业在追求的目标。还有比亚迪、极氪汽车、东风岚图等都发布了电子电气架构平台，所以纯电这步还是很清晰的。
未来方向是纯电加上智能化
有部分业内人士认为纯电领域的门槛低，所以导致不少新品牌涌现。这样说其实不无道理，若然只是纯粹的电动车，即车架+四个轮+电池电机的话，确实很容易，这些都有成熟的供应方案提供，也是很多新品牌起步采取的方案。
所以现在更多纯电车型开始捆绑智能化，从而拉开差距建立自己的技术“护城墙”，并且在某种层面上说电动化是智能化最佳载体。就以上述放弃混动技术的小鹏为例，在选择纯电道路后，就早早地开启智能化的研发，成为第二家全球全栈自研量产的新能源车企。
全栈自研能为小鹏带来什么智能化的提升呢？在消费者的角度来看，最直观地体现在两方面。
在智能座舱方面，以小鹏P5(配置|询价)为例，除了部分未适配的第三方应用，车内所有功能均可语音控制，并且它还支持连续对话，可以每25秒最多达10个指令，持续倾听无须重复唤醒，并可随时打断进行下一个步骤。类似的效果，在不同的品牌车型上也在以此为目标。
另一方面就是智能驾驶，除了此前在P5上更新的跨楼层停车场记忆泊车VPA-L和ACC/LCC的增强版外，小鹏的城市NGP也即将在到来。在小鹏官方公布的测试视频来看，全程26公里的城市路段全程0接管，其中涵盖通过红绿灯、弯道、隧道、大桥、环岛、施工区等，此外，还涉及路口转弯、主辅路切换、汇流、掉头等操作。
小鹏城市NGP将成为国内首个量产的城市智能辅助驾驶，领先的智能驾驶技术成为了小鹏选择的“护城河”。此外，还有华为、长城、蔚来和理想等车企在发展各自的智能驾驶技术。
总结：纯电是否未来发展方向似乎在众多企业当中已经达成共识，并且在众多成熟供应商面前，纯电路线并不难，所以要发展自己的核心技术，还得依靠如智能化等方向的捆绑，这样才能在未来的电气化大潮中站稳。