近期，一则关于牛创新能源宣布倒闭的报道不胫而走，随后该公司官宣旗下首款车型自游家NV(配置|询价)无法交付并在48小时内进行全额退款，涉及用户人数超过2.4万人。可原本牛创新能源是被众资方看好的明星项目，很多投资者都是冲着创始人李一男而来，作为小牛电动车的创始人，天才李一男的创业项目给了资方丰厚回报，但是造车项目为何在短短数月就宣告失败呢？
量产失败最大的原因还是在于李一男选择的合作伙伴过于不靠谱。牛创新能源是由大乘汽车与火星石科技共同设立，前者负责提供汽车生产资质。但大乘汽车的生产资质迟迟未能获得审批，根据现行政策，对于停产超过24个月以上的新能源汽车制造商，再次投产需要经过工信部的核查，自2019年起，大乘汽车金坛工厂就因经营困难而陷入停工停产，截至目前已经超过2年，因此该工厂想要迅速恢复产能难度很大。
伴随着合作伙伴的坑爹，李一男自己创办的火星石科技同样也负面缠身，据悉公司正在进行员工遣散工作，多位来自常州生产基地的员工已经开始分批次办理离职。除了工厂员工，公司新招聘的实习生、试用期员工多数被裁撤，公司总员工将减少至原来的三分之一。
但曾经李一男治下的企业不是这样的，在创办火星石科技之前，李一男创办了小牛电动，凭借着黑科技优势的小牛电动，成立仅4年就在纳斯达克上市，市值一度攀升至40亿美元，小牛的高端旗舰产品N1S采用松下18650电池，与特斯拉一样，续航可达80公里，电机则采用了德国博世定制的无刷永磁电机，其磁钢设计能效比可达92%，电机功率可达1200瓦。本以为李一男会将对产品质量精益求精的态度带来造车，没成想车还没量产，旗下的造车品牌自游家已经深陷困境。
或许李一男目前的困境从威马的沈晖身上也能看到类似的影子，威马创始人沈晖同样是在技术领域深耕多年，其一度参与了吉利对沃尔沃的并购活动。资方对其技术出身的履历也相当认可，因此投下百亿让其自建工厂造车，但如今的威马显然已经不在造车新势力榜单中，市场表现极其糟糕。也就是说，李一男虽然有着成功创业的经历，其技术控的风格在小牛电动上也有体现，但是这并不意味着产品一定能做好。
不过留给李一男的时间远比沈晖更为充裕，沈晖面临着产能不足以及销量不振的双重困境，而李一男目前的处境要好得多，其资金压力远比沈晖要小。李一男最大的问题在于合作伙伴的掉链子，假以时日，李一男可以找到靠谱的合作伙伴，那么其首款车型自游家NV还是能够正常导入市场。不过眼下最重要的是赶紧找到靠谱的代工产商将产品量产，否则自游家NV对其他产品将丧失竞争力，总体来看，李一男目前仍没有创业失败，自游家仍大有可为，关键在于李一男如何收拾残局并给消费者带来眼前一亮的产品。