7月6日，高合HiPhi Z亮相的第二天晚上，我接到了来自高合销售人员的一通电话。一番沟通下来，清楚明白地搞懂了HiPhi Z的准车主权益，但关于这台车的更多信息，我并没有从销售口中得知（盲订阶段销售的职责也确实仅限于此）。
我不禁在想，如果我不是一名汽车行业从业人员，如果我没有在前一天看过HiPhi Z的发布会，仅凭电话沟通的这些内容，HiPhi Z对我能有多大的吸引力？如果我是一名预算充足的消费者，卖到80万的HiPhi Z，又凭什么让我买单？
平心而论，HiPhi Z是一台很有魔力的车型，虽然我手上肯定没有80万的预算，但心中总有一种下订的冲动，于是脑袋一热，给高合贡献了一个盲订订单。当然，在截图留念之后，我还是老老实实地点了“申请退款”。
HiPhi Z注定会是一台比HiPhi X更具争议的车型，在发布会之后，网络上就出现了这样的评价：“是不是设计得太过度了？看起来像是道具。真的能上路开吗？”除了对设计有质疑，更多的网友则是觉得60-80万元的售价有点难以理解。当然，也不乏年少有为、中年有为、老年有为的大佬们表示非常喜欢HiPhi Z这样独特个性的车型。
在当下这个时代，有争议是好事，争议代表着热度，而有热度才可能有销量。
我们不能用看待普通车型的眼光来看待HiPhi Z，就像前段时间众多明星购买、售价1180万美金的NFT头像，在我们普通人眼里NFT只是一张可以无限复制的jpg图片，在明星大佬眼里，这就是身份的象征。
太过激进是很多人难以接受HiPhi Z的一点，而这也正是许多大佬会看上它的一点。就外观来看，HiPhi Z的设计无限接近于量产车，像高达一样的机甲车身、类似GT跑车的大溜背、星环ISD光幕、电磁NT对开门、22英寸大轮圈、磁悬浮轮毂盖、自动升降尾翼、主动进气格栅，HiPhi Z的设计完全没有一丝“收敛”的意思，在HiPhi X(配置|询价)上的一些忍耐，终于在HiPhi Z上全面爆发。
激进到浮夸，浮夸到开在路上谁都会看它两眼，极高的回头率和谁也比不上的“逼格”便是HiPhi Z带给车主最重要的利益点之一。
以个性博得消费者欢心，这样的技巧其实各大车企都在使用，消费者也越来越喜欢更加运动、更加时尚的车型，高合只不过是将个性与独特放到最大，只为拿捏那一小部分人。虽然我肯定不是那部分人，但不得不承认，如果我预算充足得话，高低得整一台HiPhi Z，只为让我的车库变得更有未来感。
HiPhi Z本身的各项素质也是非常亮眼的，HiPhi Z 全车标配32个驾驶辅助传感器，共包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离可达250米。还将搭载在HiPhi X上已成功量产应用的双链路通信、12相转向电机、双12V电池、双重制动。
还有由全铝双叉臂前悬、五连杆后悬、空气悬架、CDC连续可调阻尼减振器组成的超高规格的底盘组合，结合后轮转向和IVC 整车动态控制系统，HiPhi Z的操控性能无疑非常优秀。
实际上，网友并不太关注这些硬件参数，因为HiPhi Z的设计太过耀眼，盖过了它本身的技术优势，但这些技术、配置绝对能进一步打动有购车欲望的消费者。智能、科技、安全带来的独属于新能源时代的豪华感，也是HiPhi Z能卖到80万的原因之一。
HiPhi X在刚推出的时候，网络上也不乏质疑与唱衰，认为没有人会选择一个起售价达到62万元的新兴品牌，但最终月均300台和累计6000台的销量证明了有人就吃高合这一套。可能也正是HiPhi X的成功（应该算成功吧？）才让高合推出了60-80万元的HiPhi Z。
当然，HiPhi Z的家用属性明显要比HiPhi X更弱，所以它想要收获与HiPhi X一样的销量是很难的，不过在高端新能源市场站稳脚跟、树立高合品牌“喜欢创造”的品牌调性，没什么问题。