撰文|褚韵文
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最近一段时间新势力品牌扎堆发布新车，让我们看到了“50万、100万、500万内的最好产品”，蔚来ES7(配置|询价)、理想L9、问界M7(配置|询价)、集度ROBO-01等新产品均在近期开了声势浩大的发布会。
除了新车发布之外，新势力的销量也在6月创下各自新高，各大品牌几乎都抢在7月的第一时间对外发布销量数据与海报。不过在这个时候，关注互联网造车的人们这时候会发现，是不是少了点什么？没错，小米造车造到什么程度了？
自从小米去年宣布进入造车领域，相关信息一直被人关注，不过在最近，关于造车进度的信息似乎变少了，尤其是在当下这一时间节点，按照之前的规划，小米是要在今年第三季度发布工程样车的。
当时雷军宣布二次创业，小米汽车的前景是非常被业内看好的，再加上当时买地建厂的一系列操作，难免给人一种小米汽车会提前落地、或是进度将会非常顺利的感觉。
小米造车会受到关注的一个很大原因就是其总是能够给我们带来很多具有性价比的单品，像最初的手机，直接将智能手机的价格“打了下来”，再到之后的众多科技产品，其定价总是处在让人觉得非常合理的区间。
目前很多出身互联网的产品都直接拉高价格，将竞争对手锁定在了传统豪华品牌身上，或许是新能源赛道给了这些企业实现品牌向上的机会，不过动辄四五十万的价格并不是所有消费者都能负担得起。
所以小米一经宣布造车，消费者心里或许就会这么想：“智能互联网新能源产品的价格是不是也要被打下来了？这会不会是属于年轻人的第一台智能汽车？这会不会是智能汽车开始向下普及大众的时机？”
如果想要产品拥有高性价比，那就需要在供应链方面形成自己的优势，小米在手机等智能科技领域就是走的这一路线，而且可以称得上成功，不过汽车方面如何？从现有的信息来看，小米已经在这近一段时间似乎投了一套完整的产业链。
就目前的情况来看，新势力品牌的价格越高其单车利润也就越高，再加上上游原材料价格不断上涨，动力电池、芯片等核心零部件的价格也水涨船高。从目前能够查询到的信息，小米已经在新能源动力电池、驱动电机、激光雷达等感知元件、智能驾驶软件、车规芯片等方面进行投资布局。
不过不同于比亚迪这种将产业链整合在自己手里的品牌，小米是在各处进行投资、参股，这意味着这套供应链体系的根基并不是十分稳固，若是其中某一环节出现问题，就会在资金、寻找替代等方面带来困扰。
而且一些企业的体量并不是很大，这就等于说需要小米与其所投资的企业有一个共同成长的时间，那么这个时间如何把控？所提供产品是否能够达到最初的要求，还是需要时间来观察。
关于产品的信息，在前一段时间我们看到了关于小米汽车自动驾驶方面的一个信息，大陆集团作为小米汽车该方面的供应商为其提供了5R1V（5个毫米波雷达+1个摄像头）的感知系统解决方案；而在近两天的新闻当中又看到了小米自动驾驶测试车，其搭载了激光雷达。
对此我们不妨理解为两种产品在自动驾驶领域的解决方案，第一种毫米波雷达与摄像头的解决办法显然是针对更为经济的产品，价格区间很有可能是在15万左右，也就是目前市面上大多家用新能源车的价格区间当中。
这也符合小米此前对外公布的产品信息，至于搭载激光雷达的车型显然就是雷军口中“尖端技术与尖端水平”的产品。不过自动驾驶测试对于未来的产品或许没有那么紧密的联系，毕竟小米作为科技企业，掌握整个软件层面的数据与算法是一个基本操作。
很多智能汽车产品现在都在玩命堆配置，不过在一些消费者眼里，很多配置是超前的，消费者需要为未来的功能买单，从小米的自动驾驶硬件选择上来看，或许所推出的产品比较接地气，想必这是相当一部分消费者希望看到的。
小米目前已经投资了大约四十家左右的汽车供应链企业，其中自动驾驶、芯片、动力电池占比最大，不过在此之中，一些关于造车最基本的供应链环节似乎来的有点晚，不知这是否会影响到小米造车的进度条走势。
小米在今年4月底开始招标整车焊接线体，按照业内的一些经验之谈，在这个时间点上招标焊装线，那么在2024年量产其实是一个难度非常大的事情，按此前的经验估计，2025年量产车下线或许是一个比较实际的时间。此外，小米投资的一个重要环节赣锋锂业公告称因涉嫌股票内幕交易，被证监会立案调查。
结合这些消息，不知小米汽车还没有工程样车的亮相且消息较少是在憋大招还是真的遇到了一些小困难？不过造车相比于打造科技产品，体量着实大了不少。
像目前的很多科技企业都是选择了抱团取暖，华为嘴上说着不造车，但是深度参与的赛力斯、AITO都直接搬进了自家展厅；百度选择和吉利联手，集度汽车不声不响就发布了概念车，同时也有量产的相关消息。
还有苹果，尽管有着造车的计划，但是在发布新一代carplay的时候，其渗入到汽车企业中的野心就已经显现，很多功能都需要车企开放数据与接口，直接深入到汽车的底层数据中，并且公布了一众合作车企的名单。
目前很多互联网企业都在造车，就算不是明确的造车，其业务也已经深入到车企当中，这些企业所做的是从“供应商”的身份变成了“合伙人”。
或许还有一点原因是小米还没打算开始重点宣传自己的汽车产品，据消息称，小米并没有成立专门的汽车营销部门，这一点其实是区别于一些其他企业的，毕竟在现如今这样一个鱼龙混杂的市场当中，品牌声量是一个很有力的工具与武器。
或许小米认为自己造车这件事本身就拥有足够的热度，并且品牌在市场中的知名度是不需要再进行一些过度宣传，所以选择了先期的“沉默”，毕竟量产车最终是要在2024年才和大家见面，过早成立营销部门或许也是资金与人力的浪费。
小米选择独立造车确实是一个比较有胆量的选择，尤其是在市场已经呈现出成熟的态势之后以后入局的身份参战，进度条的推进速度显然不会那么流畅且快速。
从决定造车到现在，一年多的时间，筹备期确实很短，不过准确的产品定位、价格区间也该有了，毕竟“为小米汽车而战！”是要有目标的，这也是消费者比较想了解到的信息。【iDailycar】