电动观
撰文 | 赵文华
出镜 | 刘极昊
拍摄、剪辑 | 冯燚
对零跑而言，零跑C11(配置|询价)才是它的普罗米修斯，因为它，这家一度靠着高性价比代步小车而生存的新能源车企才进入了主流大众的视野。
必须承认，零跑C11依然秉承了零跑高性价比的优良传统：比如它是“同级唯一装备无边框车门的车型”；又比如它是“25万内轴距最长的纯电车型”（轴距2930mm），再比如它采用了“30万内规格最高的”前双叉臂后五连杆铝合金悬架系统（摆臂及连杆均为铝合金）。此外，零跑C11的感知硬件配置也很高，虽然没有配上激光雷达，但全车包括摄像头、毫米波雷达及超声波雷达在内的感知硬件多达28个。
可千万不要小看这些“定文学”的营销体对市场的影响力，在零跑C11的努力配合下，零跑在今年6月28日迎来了第十万辆量产车下线，距零跑第一辆S01(配置|询价)下线刚好3年。对一家从零起步的汽车品牌来说，3年破十万还算是比较良性的发展节奏。
下线的第十万辆量产车正是零跑C11性能版，这款车的各项参数其实早在各大垂直网站上挂出来了，但我们拿到实车进行试驾也就是在前两天。
与其它车型相比，C11性能版有哪些变化呢？总结起来就三点：第一，它是双电机四驱车型，前后驱动电机的最大输出功率均为200kW，总功率为400kW，最大输出扭矩达到720N·m，官方给出的零百加速时间为4.5秒。值得一提的是，性能版电池的容量依然是90kWh，但由于是双电机，其续航里程为550km；第二，它首次配备了零跑自研的油冷电驱，相比于水冷电驱，油冷电驱具备散热快、体积小、性能高的特点，特斯拉就是油冷电驱的拥趸者；第三，之前盛传的花了上千万请巴黎阿嘉米斯专业音响调校公司所调校的发烧级音响在这台车上“现声”了。
那么，经过一系列性能升级后的零跑C11性能版够不够性能呢？Sorry，我要郑重地告诉你，就算C11能做到4秒级破百，但各位千万不要拿它去做过于激烈的驾驶，因为它还是那个温顺的大玩具。至于原因，请点击视频了解。