欢迎收看新一期的光电测试，本期的主角就是刚刚上市不久的威马E.5(配置|询价)。新车定位为中型轿车，价格区间为16.01-19.01万元，并将竞争对手锁定在秦PLUS EV(配置|询价)、AION S(配置|询价) Plus等车型上。那这款车型的实际续航里程到底怎么样，我们光电测试走起！
我们的光电测试是分为模拟市区的【中低速光电续航测试】和对电动车非常苛刻的【高速光电测试】，不同的测试可以给出消费者更为准确的数据，以便大家在购车时候可以做到心中有数。
光电测试前都做了哪些准备？
1：将车辆充至满电状态
2：小计里程清零
3：驾驶模式调整到ECO，动能回收调到最强
4：空调风量2挡，温度则跟随体感自行设定。
城市中低速光电测试
测试地点选择了在拥堵适中的北京四环路。在测试过程中将始终保持两人一车，已正常车速行驶。在整个的测试过程中也会让两人进行交替驾驶，以保证数据的客观性。
作为一台新车，还是要和大家聊一下它的动态驾驶感受。威马E.5配有运动、舒适、经济三种驾驶模式。即使在经济模式下开起来也很跟脚，只要肯往下踩“电门”，主观的加速感受也会比较强。在城市中低速穿行时，快速的动力响应相比同价位的燃油车开起来会更顺手。
动能回收的力度分为三个挡位。日常驾驶起来几乎没有拖拽感和燃油车没有太大差别。调整至最强之后，拖拽感还挺明显的，需要一定的时间去适应。
最终，威马E.5的城市中低速续航成绩被定格在了419km，里程差值比为83%。在续航里程剩余57km时，车辆的仪表会发出充电提醒同时动力也会有所限制。当续航里程剩余27km时，仪表上就会没有任何的信息了。这时候就只能跟着感觉开了，让人很没有安全感。
高速光电测试
高速路段的测试选择从京平高速一路往金海湖方向出发，在到达夏各庄镇收费站后掉头重新再往北京方向跑。在光电测试过程中将按照法定限速行驶，平均车速会控制在100km/h左右。为了安全起见，我们将在表显剩续航里程为50km时结束测试。
最终车辆在跑到305km时，表显剩余续航里程为50km，高速续航测试结束。由测试数据可以推算出，威马E.5的实际高速续航里程会在335km左右。
总结：
威玛E.5在本次测试中没有让我觉得很有里程焦虑。并且它在城市中的续航表现足够扎实，如果仅仅是日常上下班使用或者偶尔的近郊游都是没问题的。在高速中能够跑到305km的续航也已经比较不错了，达到了同级别车型的主流水平。对于威马E.5的续航表现，不知道大家又是怎么看的呢？欢迎在评论下方留言。