长城汽车副总裁&魏牌CEO的李瑞峰昨天发微博：增程式混动技术落后是行业共识。
虽然没有多说，但这明显就是直指刚刚发布的问界M7(配置|询价)。余承东刚刚发完微博感谢了理想：增程式是最适合的新能源汽车模式。
李瑞峰这已经不是第一次向增程式混动车开炮了。在几个月以前的摩卡PHEV(配置|询价)发布会上，李瑞峰就曾经表示，增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型，只不过当时点的是理想ONE(配置|询价)。
随着市场对新能源的认知改变，现在新能源阵营主打混动的汽车品牌越来越多，比如现在比亚迪宣布停产纯燃油车之后，目前的基本盘就是PHEV车型。魏牌也是最典型的传统品牌all in 进了PHEV阵营的代表。再加上问界、岚图、理想这些加入了增程式混动阵营，相比于之前的纯电碾压天下，现在对于技术路线的争执又重台面。
问界M7的发布会现场，已经有网友发弹幕进行了灵魂质问：为什么一个新能源车发布会在讨论油耗？
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魏牌的优越感来自哪？
这个网友的问题也代表了混动之争的核心评判标准：油耗。毕竟如果一个混动系统不省油，对于消费者购车来说，那这套系统就不会起到任何加分的作用。尤其是在北京这样一个对混动车型没有上牌政策的市场。
如果从账面数据来看，馈电油耗是一个非常具备参考价值的数字，这个使用场景也最接近消费者选择混动车型的真实使用场景。
同样作为30万区间的产品，摩卡PHEV馈电油耗5.5升，问界M7馈电油耗6.85升，理想ONE馈电油耗7.2升。在这一项比拼上，摩卡PHEV确实占优势。毕竟之前用汽油发电，再用电驱动车轮的做法，一般是用在非常吃低扭的巨型卡车上的。
当然数据仅仅是一部分，魏牌的另外一部分优越感也可能来自于PHEV的欧洲味儿更浓。
在新能源浪潮刚刚来临的时候，欧洲品牌就最先给出了插电混动的解决方案，包括宝马、保时捷等顶级豪华品牌。虽然插混的卡宴和帕拉梅拉都卖的非常不理想，但宝马5系的插电混动在中国每个月都能卖3000台左右。
欧洲消费者对PHEV也相对比较认可。欧洲汽车市场和中国汽车市场情况相似，整体大盘微微下跌，但是新能源市场迅猛。2021年插电式混合动力汽车在欧洲的销量同比增长 68.5%。欧洲最畅销的插电式混合动力汽车是福特 Kuga PHEV，2021年销量为 46,448 辆。PHEV是目前欧洲消费者最容易认知的新能源技术路线。
所以一心在进入欧洲市场的魏牌，自然高举插电混动的大旗。而且魏牌瞄准的是柏林和巴黎这样的欧洲腹地，还并非大部分新势力或者传统车企锚定有政策优势的挪威市场。魏牌目前已经在欧洲布局了Coffee 01 PHEV，未来将会成为中国品牌的一员插混主战军。
在今年4月欧洲新能源的销量榜单中，中国仅有两款车进入TOP20，极星2与名爵eHS PHEV分别位列第7和第12。极星2卖出了3139台，名爵eHS PHEV卖出了2855台。这一纯电一插电混动两个产品，最大的特征都是有一些欧洲血统。未来Coffee 01 PHEV想在欧洲打开局面肯定要更难一些。
欧洲毕竟是汽车发源地，以及目前全世界公认最优秀的汽车生产地。所以魏牌高举PHEV进入欧洲，有些像电影《中国合伙人》中孟晓骏坚持要让公司在美国上市一样，大概有类似的民族气节所在。“进入德国市场深造”，对于魏牌来说是更是一个技术认证标签。
自然对比在欧洲市场毫无存在感的增程式混动技术，魏牌就难免产生巨大的优越感。毕竟大众CEO冯思翰也曾吐槽过，增程式是“最糟糕的方案”。
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为什么华为会选择增程式？
虽然欧洲人不喜欢增程，但是从目前市场数据来看，理想、问界、岚图这增程式“三杰”，在中国靠着车机交互体验确实有了一群自己的受众群体。
PHEV市场已经成为汽车行业内增速最猛的细分市场：今年前5个月，PHEV市场的累计销量将近40万辆，同比增速超过200%——已经是BEV市场的两倍。可增程式混动阵营也很猛，问界M5 6月份卖出了7021台，理想ONE 6月交付13024辆。但今年全面转型的魏牌6月销售4,707辆，上半年累计销量22,984辆，明显还在还在经历传统燃油向PHEV的转型之痛。
这可能也是高举PHEV大旗的魏牌和增程式混动根源冲突所在。李瑞峰更像是在呼吁：“不要被余承东那斯妖言惑众了。”
很有意思，华为这样一个曾经在手机行业的技术翘楚，却选择了被魏牌和大众都认为技术门槛最低的增程式，作为其汽车行业的第一着陆点。要知道，华为可不是一个喜欢站在市场对立面上的角色。
经常看余承东微博的人大概也能明白，余承东觉得增程式好，并不一定是增程式真的好，而是因为华为不得已选择了增程式而已。
华为在手机行业受挫之后，其实在汽车行业进行了广撒网。除了小康以外，蔚来、北汽等等新能源企业都有华为的参与。甚至之前北汽极狐还曾经争论过自己才是正统华为技术的新能源汽车。
不过宣称永远不造车的华为，纵使有后宫佳丽三千，也只能扶一人上位，那就是最听话的那一个。
小康股份推出赛力斯，也确实是处在退市边缘的穷则思变。小康股份和北汽极狐这样的十分有自己想法的企业完全不同，小康股份正缺乏一个主心骨。华为选择小康股份很大一部分原因就是小康股份足够弱。
小康股份之前在股民心中的形象都很一般，股吧中经常看到股民吐槽公司收购控股股东亏损资产这种大家都懂的操作。赛力斯每年要花个几亿元，毫无声量和销量，却依旧乐此不疲，这导致小康股份一直在保壳路上奔波。结果小康股份这种缺点，在华为看来都是优点。不少业内人士都认为因为好控制，够听话，华为才能名正言顺的给其贴上华为汽车的标签，把赛力斯改成了问界。
但是不得不承认，华为站队增程式混动之后，将会是对增程式混动的一个巨大背书。目前中国市场PHEV的主战力还是比亚迪，增程式混动盘子还非常小。但是华为此举会不会改变战局走向，还真的尚未可知，毕竟现在颠覆行业的不少都是外行人。