不管哪款车能在上市4小时做到订单破2万，我觉得都是件挺牛的事儿，尤其是在价格不便宜的自主品牌车型上，这一含金量还更高。这不，刚刚发布的问界M7(配置|询价)就在上市4小时斩获了2万订单。
战绩来说算猛吗？我个人觉得是相当猛了，因为问界M7发布的三款车型售价区间为31.98-37.98万元，放在自主品牌阵营中已经是比较贵的价格了。且相比合资、豪华品牌，自主品牌在影响力这块本就不占优势，且造车底蕴也不及人家，所以当价格上去后，质疑声也会同步增加。
话又说回来，难道这台问界M7真有香到半个小时下定5000台那么夸张吗？下面，小编就来和大家分析分析我自己的观点。
“华为加持就是流量密码”
问大家一个问题，如果问界M7叫做赛里斯M7，你们还会买它吗？如果没有华为的加入，你们会关注这台车吗？至少从赛里斯和华为还没有关系前，绝大部分朋友都把赛里斯当作是路人甲。
所以不得不承认，华为的加持确实给问界带来了巨大的流量和关注度，余承东唱高调的发言也让不少科技、通讯、汽车领域的朋友，注意到了问界M7这款车。
整体配置厚道，车机同级没对手
和一众国产高端SUV一样，问界M7也落不了堆砌配置的“传统”。比如它的智能辅助驾驶系统达到了L2+级，全车无钥匙进入、HUD抬头显示、前/中排座椅加热/通风/按摩/电动调节，以及16扬声器的音响和全车隔音玻璃等等配置，问界M7都给到了标配。
除此之外，我想问界M7最受大家关注的，可能就是它的华为鸿蒙系统智能座舱了。对于Harmony OS系统，官方直接用了“车级天花板”来描述，虽说问界的车机系统确实算一流，但特斯拉全系和理想L9(配置|询价)的车机，那也是很能打的选手。不过细分到问界M7的同级竞品来看，它在车机系统这块好像还真没对手。
只是，难道咱们花30多万买车就是为了一套车机而买单吗？所以我觉得，车机系统做得很好算是一个加分项，但也并非是能排在前三的必选项。倒是在智能驾驶辅助这块，好像问界并没有做什么宣传，至于缘由想必大家也能细品出一二来。
空间有待提高，理想ONE(配置|询价)能给它上一课
问界M7这款车的最大竞争对手是谁？毫无疑问，它一定就是理想汽车的种子选手——理想ONE。
一是在价格方面，问界M7和理想ONE都在同一区间，大家还都是六座+增程式动力。但相比之下，问界M7的1.5T四缸增程器，还是比理想ONE的1.2T三缸增程器靠谱得多；还有问界M7最快4.8秒的零百加速，也比理想ONE的6.5秒更占优势。
但与之相反的则是，理想ONE在居家空间表现上，则能完胜问界M7。数据上，问界M7和理想ONE在同为5米出头的车长下，问界M7的轴距仅为2820mm，而理想ONE的轴距则是做到了2935mm，尤其是在两款车的第三排座椅，理想ONE妥妥是能给问界M7上一课。
编辑点评
早在问界M7还处于“造势阶段”时，华为余承东就未曾吝啬过对这款车的夸奖，甚至还扬言“问界M7座椅舒适性超越百万级豪车”。
其实对于新势力车企老板的“口嗨式”营销，我个人早已经免疫，甚至还觉得余老板的百万级不如李老板的“500万”更有吸引力。
但平心而论，问界M7在与未来最大的竞争对手理想ONE争夺销量时，我并不觉得它的优势会有多大。
诚然，问界M7的四缸增程器和智能座舱做得比理想ONE更好，性能和配置也不输理想ONE；不过，理想ONE出色的大六座空间与智能驾驶辅助系统，和先入为主的市场认可度，可都是问界M7招架不住的。
所以咱们也不妨让子弹再飞会儿，看看在问界M7和理想ONE的这场30万级增程式六座SUV的对决中，究竟谁会笑到最后？