这几年“给皮卡车松绑”已经成了中国车市热议的话题之一，并且伴随着这次国家促进消费的大浪潮中，又多次提到“研究进一步放宽皮卡车进城限制”。换句话说，皮卡车的春天是真的要来了。
一直以来，皮卡车因为其较强的工具属性，其市场受大环境、政策影响较多，甚至有不少消费者片面地将皮卡车当做是货车。但其实在欧美汽车市场，皮卡车除了有较强的载货能力外，在乘坐舒适性以及配置方面也完全不逊于普通的乘用车，皮卡车一车多用的全能属性，颇受外国消费者的欢迎。因此在政策的推动，以及车企制造商的营销造势之下，已经有越来越多国内消费者开始认可皮卡车，并考虑购买其作为家庭的主力用车。
换句话说，如今的皮卡车正处在黄金年代，市场潜力十分巨大。眼下，长安、长城以及五十铃等等的车企，都在加大投入全新皮卡车型的研发，以寻求在皮卡市场膨胀之前，占据更多的市场份额，稳固基本盘。不过，纵观当前的皮卡车市场，它们大多还是传统的汽油机或柴油机动力总成，很少有新能源产品，而大洋彼岸的福特可是将F150的动力总成从原来的内燃机扩展出了插混以及纯电两种新能源动力。
因此换个角度想，皮卡车解禁、新能源转型等行业趋势结合在一起，中国车企们竞相追逐的下一行业风口不就是——新能源皮卡，并且采用新能源动力总成的皮卡车，还能够有效解决车辆油耗高、续航短的问题，可谓是一举多得。
眼下，自主阵营中第一个触及新能源皮卡车市场的，应该是自主老大哥吉利，其在今年6月发布了新能源品牌RADAR，官方称将专注于“新能源户外出行”市场，主打“皮卡+纯电”的概念。而在近日，RADAR也正式发布了一组品牌首款车型的预告图，算是揭开了新车一部分神秘的面纱吧。
从预告图来看，RADAR品牌首款皮卡的前脸造型有别于我们日常看到的传统皮卡车型，封闭式的前脸搭配贯穿式灯带以及矩阵式大灯组，整个车头颇为精致，甚至在一定程度上很容易让人将其当做是一台SUV车型。
新车的侧面造型也十分简约，可以看到其座舱部分占据了车身的大部分比例，所以不难猜测其在乘坐空间上要比传统的皮卡车型更为出色一些。此外，前后轮眉的凸起线条，悬浮式车顶与车顶行李架等配置，则是进一步强调了车辆的运动气息与力量感。
同样的，作为一台新能源皮卡，新车在科技感上相比于轿车、SUV也是不落下风，尾部的贯穿式灯组，其内部构造呈现出X造型，点亮后十分吸睛，辨识度颇高。另外，其货箱内部还提供了四个传统电源接口以及两个USB电源接口，外接设备/工具将会更加方便。当然了，你也可以在露营时将其当做大号“充电宝”使用。
关于新车的内饰与动力信息，PADAR官方暂未有消息透露，但根据新车的定位以及当下消费者之于新能源皮卡车的需求，不难猜测新车在乘坐舒适性以及车辆配置方面，是要求看齐一般的SUV以及轿车等乘用车的。不过具体的，我们还是等待官方来公布吧。
写在最后
前面说了那么多关于新能源皮卡的美好愿景，但不得不说，有一个十分尖锐的问题摆在吉利PADAR面前，即纯电皮卡的里程焦虑该如何解决，毕竟插混版本车型还可以加油，可以带用户去到诗和远方，而纯电版本车型则依然要面临续航与补能的困境。
的确，新能源皮卡很明显是下一个行业风口，而吉利PADAR作为先行者，仍有很多未知的难题等待它去解决，能否借助新能源赛道完成对其他皮卡制造商的弯道超车，这一切都是未知数。但相信这些问题的答案应该很快就会清晰了，因为PADAR的首款皮卡车将在本月正式亮相，到时候大家可以期待下吉利会在皮卡车市场里，做出怎样的成绩。