7月初，各大车企陆续公布了6月的销量数据，同时赶上了上半年这个时间节点，车企们也会对上半年做出总结，并制定下半年的销售计划。新能源车销量是目前比较大的看点，一方面新能源车的销量本就更受大家关注，另一方面新能源车企一般都会在月初率先公布销量。而在众多新能源车企，比亚迪一直备受关注，毕竟比亚迪是最早一批进入新能源行业的车企，并且大家也都知道比亚迪这两年过得“风生水起”。近日，比亚迪也公布了6月产销数据，具体情况如何，咱们慢慢来聊。
根据比亚迪6月的产销快报，其在6月共计销售新车134036辆，而该数据均由新能源汽车贡献，其燃油车销量为0辆，从这一点也能看出比亚迪已经实现了全面转型。同时，这也是比亚迪连续4个月销量破10万，且13.4万辆的销量也刷新了销量纪录。值得注意的是另一个数据，即比亚迪134771辆的产量，从数据来看，比亚迪的产量和销量几乎达到1:1的状态。换言之，“产一台卖一台”，这也足以证明比亚迪产品的火爆程度。
具体到车型方面，比亚迪两款旗舰车型汉、唐家族销量分别为25439辆、8134辆。其中，汉家族累计销量超25万辆，DM系列车型同比增长386%，作为国产阵营中少有的中大型轿车，月销超过2.5万辆更属罕见，这也能说明汉家族已取得了初步成功，同时作为一款旗舰车型，汉家族的畅销也说明了比亚迪高端化已取得阶段性成功。
而在汉DM系列高增长率的背后，新款的汉DM-i、DM-p车型功不可没，前者提供最长纯电续航242km的车型，这在插电混动车中相当少见，后者最快可实现3.7秒破百，同时还能兼顾燃油经济性（亏电油耗5.2L/100km）。
唐家族累计销量超34万辆，其中唐EV(配置|询价)同比增长837.1%，自唐DM-i上市后，该系列车型的销量已有明显提升。同时，比亚迪此前已发布了新款唐EV，该车最长续航达730km，最快可实现4.4秒破百，并且其提供6座选装包，其第二排的舒适性有明显提升。目前，唐家族又发布了更长续航的DM-i车型，以及全新的DM-p车型，其后续的销量有望得到进一步提升。
宋家族和秦家族算得上比亚迪的中流砥柱，前者6月销量为32077辆，后者为26623辆，二者都属于中端车型，同时宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i也最早一批采用了“DM-i超级混动”系统的车型，二者都凭借出色的燃油经济性受到了消费者的认可，并且二者的价格与同级的燃油车几乎处于同一区间，换句话说宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i和秦PLUS DM-i都实现了“用油车的钱，买混动车”，这是二者的独到之处。
宋家族和秦家族都属于偏家用的产品，两大家族的产品在基础产品力做到同级主流水准的同时，还拥有出色的燃油经济性，相信未来很长一段时间，两大家族的产品都能维持自身的销量优势。
此外，元PLUS(配置|询价)作为纯电产品，也取得了19731辆的销量，并且该车累计销量超过30万辆。从销量的绝对值来看，元PLUS的销量也极有可能进入新能源单一车型销量前列。
作为一款紧凑型SUV，元PLUS可实现7.3秒破百，同时最长续航可达510km，足以满足日常家用需求，在同级车型中，该车的销量也会有一些优势。
海洋网方面，比亚迪驱逐舰05的6月销量达7464辆，海豚(配置|询价)的销量达10376辆。作为两款新车，二者的销量也正处于成长期，目前二者也算是取得了阶段性成功。其中，比亚迪驱逐舰05全系车型均采用了“DM-i”超级混动系统，并且采用了海洋网的家族化设计，该车同样拥有出色的燃油经济性，产品相当能打；
比亚迪海豚作为e平台3.0的首款车型，其特征产品力在于技术，该车采用了八合一电驱系统，同时还采用了刀片电池、热泵空调、扁线电机等技术，这也是海豚的核心技术，也是海豚相较于同级大部分竞品的优势，所以我认为海豚未来的销量还会有很大的增长空间。
此外，海洋网的另一款产品——海豹也上市在即，该车也基于e平台3.0打造，且采用了CTB技术，该车也会成为比亚迪新的销量增长点。
写在最后：从具体销量来看，比亚迪目前已取得了阶段性成功，至少在新能源行业内，比亚迪相当能打。在这，咱们再提出一个问题，比亚迪能否完成150万辆的销量目标？我认为答案是可以的。
首先，比亚迪的号召力和市场基础在，消费者都挺认可比亚迪的技术；其次，比亚迪存在明显的增长点，或者说比亚迪拥有较强的增长力，汉DM-i、唐EV、海豹等车未来都有希望成为爆款车型，也能进一步提振比亚迪的销量；此外，比亚迪合肥、常州等生产基地也在陆续投产和提产，比亚迪产品的交付速度也能进一步提升。
综上， 我认为比亚迪未来的销量还有很大的提升空间，并且随着后续“金九银十”的到来，比亚迪完成150万的销量目标也并非难事。
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